我最近关注到了 AITO 旗下两款车型问界M5 和问界 M7 的销售情况。从技术角度来看，问界 M5 确实比问界 M7 更加领先，但调价后的问界 M7 似乎更受消费者青睐。 近半个月来，华为和赛力斯都对问界 M7 的销售情况喜忧参半。这实际上是华为在失去高端芯片后的又一重大突破，因为此前问界 M5 曾经连续销量破万。不过遗憾的是，问界 M5 的高端定位并未持续太久，很快就在自主品牌的冲击下销量下滑。新推出的问界 M7 虽然热度火爆，但也无法完全弥补问界 M5 销量的损失。
我们不得不承认，问界 M7 2024 款的确非常受欢迎。新车型在价格和配置上都做出了调整，价格下调了 4 万元，可以说是降价拯救了问界 M7 的销量。 但从 AITO 的产品规划来看，问界 M5 在很多方面都更胜一筹。比如悬架结构，问界 M5 采用了双横臂设计，而问界 M7 则是麦弗逊式独立悬架。从舒适性和操控性两方面分析，问界 M5 都更出色。 此外，问界 M5 的充电时间实际上更快，从 20%到 80%只需 30 分钟。全轮驱动版本的加速度也可以达到问界 M7 的 4.4 秒水平。从这些数据来看，无论是充电还是加速，问界 M5 和问界 M7 都属于“性能溢出”，但问界 M5 在内部对比中更占优势。
那么为什么问界 M7 的销量更好呢？我个人认为主要有两方面原因。 一方面，问界 M7 的车身尺寸更大，这更符合国内消费者“大而美”的审美取向。另一方面，问界 M7 的降价幅度更大，7 月推出时问界 M5 只降了 1 万元，诚意明显不够。 因此，很多潜在车主最终选择了性价比更高的问界 M7。这从侧面解释了为什么尽管问界 M5 在技术上更领先，但销量却不如问界 M7。 AITO 如果想重振问界 M5 的销量，就需要再次调整价格。最初两款车型的售价相差 3 万元左右，但现在起售价已经完全一样，所以问界 M5 的起售价在 21 万到 22 万元左右就很合理了。
换句话说，问界 M5 的定价目前过高了些。此外，4.8 米电动智能 SUV 的起售价在 20 万元左右，比如领克 08 和比亚迪唐等车型，所以问界 M5 的价格、配置和车型数量都需要重新评估和调整。 只有通过重新调整，AITO 才能真正激发消费者的购买热情。从本质上说，问界 M5 在操控、技术、性能和用户体验方面都要优于问界 M7，毕竟它是一个更加成熟、优秀的产品。 不过我们也要理解，AITO 目前还是一家小公司，产品线只有两款车型。未来随着华为的整合、赛力斯的更名，以及问界 M9 的推出，AITO 的定价将会更加合理化。
我个人预计，未来问界 M5 的起售价将在 20 万元左右，问界 M7 将在 25 万元左右起步，而全新的问界 M9 将定位在 30 万元左右。这样的定价将使得华为在不同细分市场都能推出领先的车型，展现自身的实力。 总的来说，虽然问界 M7 目前的销量更火爆，但问界 M5 在技术和性能上的确更加出众。关键在于 AITO 要调整好两款车型的定价和定位，使其互为补充，而非相互掣肘。 未来，随着产品线的扩充，AITO 将会推出更多符合不同消费群体需求的车型，从而进一步巩固自身在新能源汽车市场的地位。作为分析师，我对 AITO 的发展前景持乐观态度。
总的来说，我认为问界 M5 和问界 M7 都是非常出色的车型，只是定位和价格有些偏差，导致销量出现了分化。 作为消费者，我们当然更青睐性价比较高的车型。但从长远来看，AITO 需要调整好两款车的定价，使其互为补充，这样才能真正发挥出各自的优势。 同时，AITO 也要加大产品线的扩充力度，推出更多满足不同消费需求的车型，从而巩固自身在新能源车市场的地位。相信未来随着华为整合、新车型推出，AITO 一定能够走向更加广阔的发展道路。
