不知道具体从什么时候开始，“方盒子”车型受到越来越多消费者的追捧，虽然并非所有人都拿它去越野，但光是硬派的外观就有很多人喜欢，最近比亚迪旗下的“方盒子”越野车豹5有了5万的官降，指导价从28.98万起下探至23.98万起，这样的降幅为该车吸引了一波关注，本期我们就以此为题来剖析豹5的实际产品力。
豹5的外观一眼就区分与普通的城市SUV，前脸并非臃肿圆润的轮廓，而且更加的方正魁梧，其格栅以及下包围多以横向线条为主，虽然内部结构繁复，但不会让人感觉杂乱，中网与大灯的一体化设计搭配厚实的护板，反倒是显得更有张力。其尾部同样配有越野车常见的背负式轮胎，侧开门设计保证了大件物品的取放方便，实用也凸显出硬派氛围。
进入豹5的车内，给人的第一印象是对称有序的，颇有军用车的既视感，黑色真皮包裹的方向盘两侧辅以银色镀铬按键陈铺，方便快捷控车，暗示豹5越野车身上的是其车内装点有多处粗壮的金属镀条以及机械感浓厚的中央浮岛，偏平低趴的挡杆造型颇显特别，在日常启动车辆时还会缓缓升起，兼顾科技感与仪式感。
豹5的车机搭载了DiLink车载智能系统，支持5G车联网，在接受信号一般的地下车库或偏远郊区也有较快的网速支撑，其语言系统支持主副驾驶和后排乘客分区控制，通过“你好小方”唤醒后，即可下达连续性指令。此外，豹5还支持多项L2级的辅助驾驶功能和自动泊车入位，哪怕是新手来驾驭这台大车，仍然可以轻松操作。
在四驱系统和后桥限滑差速锁的助力下，豹5的前轮处于正转状态时，后轮可以保持一个在锁止状态，另一个则做反转运动，整车就像是一个圆规一样，完成坦克掉头。此外，豹5搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混动系统，505kW的峰值功率+760N·m的峰值扭矩可将破百时间压缩至4.8秒，同时其NEDC综合续航可达1200km，应付长途越野也没问题。
正如我预期那样，豹5这款车试驾开起来的确比较有劲，哪怕是在阻力较大的沙地上，也能轻松的完成爬坡，而且该车在起步阶段由电动机控制为主，给人一种线性的“电感”，后继乏力有了发动机介入后，推背感会越来越明显，开起来很爽，加之其方向盘调校轻巧和四驱的加持，过弯或转向也让我感觉足够灵活。
豹5全系标配可开启全景天窗，开阔的视野保证了在越野路上可以随时欣赏沿途风景，并且豹5的轴距长达2米8，车宽1970mm，室内空间表现也不错，以笔者176cm的身体试座测试为例，在前排头顶空间剩余2拳半，换坐到后排，仍然还是有2拳出头，腿部空间则在将近有个3拳，满载五个人出去越野也不显得局促。
当早年硬派越野车市场被一些合资车企主导的时候，刚出社会、又没家里支持的年轻人是难以自掏腰包入手一台的，如今国产车发展蓬勃，将原本相对小众的越野车市场也做出了性价比，降低了年轻人或普通的工薪家庭入手的难度，正如目前在价格方面有较大优惠的豹5一样，对于想要在20多万入手“方盒子”越野车的朋友而言，何尝不值得一看呢？
