樵夫 作品
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一起见证中国汽车产业崛起
网传中国最大汽车经销商广汇汽车爆雷。
倒闭前还要做一次“恶”，收割一波韭菜，是中国绝大部分汽车经销商的尿性。
近年来，劣迹斑斑的4S店纷纷倒闭。有观点认为经销商模式将步入历史，但实际上，经销商的4S店不会消失。
1.广汇汽车最后一波收割？
近日，有媒体报道有消费者在广汇汽车旗下的4S店购买的汽车迟迟无法提车。
消费者表示：“今年6月底在广汇旗下的徐州铭之宝汽车销售服务有限公司定了一台宝马X5，签了正规的销售合同，定金和首付已付完，贷款程序已走完，车子已经到店，本来约定6月20日就能交车，但现在两个月过去了，还是无法提车。”
消费者称：“新车合格证被4S店抵押给了宝马金融，现在店里资金链紧张，合格证无法赎回，车子即便在店里也没有办法提走。”
从报道内容来看，本质上是广汇汽车挪用了消费者的购车款，资金链没接上，导致消费者迟迟无法提车，相当于买了烂尾车。
这是临倒闭前还要坑一把消费者。
广汇汽车的遭遇是经销商4S店境况的缩影。据报道，上半年超一半经销商亏损，单店亏损178万。
不少消费者对4S店的遭遇觉得解恨，毕竟很多消费者都尝过4S店的恶，踩过4S店的坑。
2 .4S店做过的 “恶”
跟4S店打过交道的都知道其中滋味，除了金钱，更膈应的那份“委屈和受气”。我们捋下4S店做过的“恶事”。
第一：定车不定价。前阵子宝马退出价格战后，不少消费者无法提车，或者面临加价提车，这实际上是4S店的无赖表现，更无奈的是购车者还无处申诉。
第二：强制购买捆绑保险。不少4S店要求购车者必须购买其合作的商业保险，而其指定保险的报价往往高于市场报价。
虽然消费者购买保险之后后期可以退保后重新购买，但很少消费者如此操作。
第三：加价销售。此前，加价销售一直存在，主要发生在合资品牌的销售。在买方市场的情况下，消费者只能捏着鼻子接受。
好在今年中国汽车市场的价格战，加价销售进入了历史。而以往加价销售的主，也沦落到倒闭的境况。
3.作恶的4S店不会消失
先说结论，如今的4S店倒闭潮，严格来说是洗牌，不是行业的消亡。
4S店于车企是高度捆绑的，受到车企严格的控制。其与车企是共生共荣的关系。如今大批量倒闭的4S店，主要是合资品牌以及进口品牌的经销商。
这部分经销商主要是受到国内汽车品牌崛起的影响，导致经营困难。
所以，实际上如今的经销商局面是冰火两重天，合资品牌以及进口品牌经销商冰天雪地，国内品牌尤其是新能源品牌经销商红火。
从长远看，车企也不会让经销商消亡。因为经销商是车企的白手套。
直营模式，也无法甩锅，车企无法压货。由此注定经销商模式不会消亡。
其实，车企对于4S店加价销售或者强制捆绑保险等恶行，是知悉的，甚至是默许或者授意。
至于为何车企不制止4S店的恶行，很可能是车企已经将经销商的利润压得很低，经销商为了存活，只能如此操作。
所以，很多4S店的作恶，其实是被逼的。
此外，随着中国汽车市场增长进入瓶颈期，车企对于体系之外的经销商需求会更加强烈。这个需求，会在业绩突飞猛进的国内车企品牌更加突出。
以比亚迪为例，其销售增长太快，明年的销售任务将更重，为了实现销售，不排除召集更多的经销商铺货，甚至压货，以此来满足资本市场对业绩增长的要求。
没有消失的行业，只有消失的企业。直营模式替代不了经销模式，4S店不会销售。
