英菲尼迪Q50自2013年作为全球车型首次亮相以来，就在日本以尼桑Skyline的名字存在，后来Q50在中国、欧洲、澳大利亚及俄罗斯等地均有销售，针对欧洲市场，该车还搭载了梅赛德斯-奔驰发动机。
然而，过去五年间，英菲尼迪品牌遭遇了严重挫败，逐渐退出多个市场，目前主要聚焦于美国。作为日产在20世纪80年代末创立的高端品牌，英菲尼迪原意与本田的讴歌及丰田的雷克萨斯一较高下。
但在中国市场，尽管英菲尼迪依然存在，其表现却极为惨淡：据中国汽车工业协会数据显示，今年1月至7月，其销量仅为1279辆，同比大幅下滑66.6%。在美国市场，销售形势同样不容乐观：根据日产提供的数据，今年前六个月，英菲尼迪汽车销量为28027辆，同比下降13.2%。
日产管理层在应对英菲尼迪品牌自我认同危机方面显得力不从心，且缺乏明确的发展战略，导致英菲尼迪车型阵容非但未能扩张，反而持续缩减。中型Q50轿车作为英菲尼迪产品线中最后一款传统乘用车，其退场标志着其他轿车及Q60轿跑车等车型已相继退出历史舞台。
本周，美国多家媒体，包括《Car and Driver》杂志，援引英菲尼迪官方代表言论称，Q50轿车将不会迎来下一个车型年的更新，经销商将逐步消化剩余库存。因此，英菲尼迪的产品线很快将仅余四款SUV车型——QX50、QX55、QX60和QX80。
目前，英菲尼迪Q50仅在美国销售，搭载3.0升V6双涡轮增压汽油发动机（代号VR30DDTT），提供两种动力调校，分别为304马力/400牛·米和405马力/475牛·米，均匹配7速自动变速箱，提供后轮驱动或全轮驱动选项。其价格区间为42650美元至58500美元（不含选装配置）。
去年，日产曾计划于2026年在美国密苏里州坎顿工厂投产日产及英菲尼迪品牌的两款电动轿车，其中英菲尼迪轿车预计将借鉴去年的Vision Qe概念车设计。然而，由于全球尤其是美国市场对电动汽车需求的放缓，该计划已被搁置，且未来重启的可能性微乎其微。因此，未来几年内，英菲尼迪系列预计不会推出新的轿车产品。
值得注意的是，日本本土的Nissan Skyline V37仍在服役，并于去年推出了运动顶配版Nismo车型。
