前几日，极氪位于杭州的总部遭到了老车主的围堵。据媒体报道，8月14日当天，极氪总部现场超过200人，不仅有老车主，还有负责现场秩序维护的工作人员。
维权不罕见，但去到总部、进行规模如此之大的维权，却并不多见。这一切都要从8月13日说起。
8月13日晚，极氪发布2025款极氪001和极氪007。其中，2025款极氪001“增配不加价”，首发搭载极氪AI OS、浩瀚智驾2.0，智驾水平大幅提升。这次本该“众乐乐”的产品迭代，却引发了众怒。
原因同样很简单——不到半年前也就是今年2月份，2024款极氪001上市；2023年年初，2023款极氪001正式上市。2025款极氪001不按常理出牌的、过短的迭代时间，让老车主们直呼极氪“一年磨三剑”。
初看，无非又是一次老车主被“背刺”、品牌方很“无辜”的产品迭代，加上后续极氪在能力范围之内迅速向老车主以及已下定但产品未排产的用户给出解决方案，网络上也不乏对老车主的“讨伐”。
可无助的老车主们真的活该被嘲笑吗？过快的迭代节奏真的只是一次平常的不能更平常的市场行为么？
事件中心的极氪，真的就如此“无辜”吗？
迭代不是关键，怎么迭代，才是关键
针对老车主们的嘲讽，无外乎老一套——涨价的时候不要求你们补差价，降价的时候你们也别要求退差价。
此番言论貌似很有道理，实际上只需稍作思考便会发现毫无道理。
首先，不同于消耗品，汽车作为大宗消费品其使用周期更长。网购买衣服尚且需要7天、14天价保，何况动辄数十万的汽车？
其次，用简单粗暴的言论批判老车主，居高临下地站在更强势的品牌一方去指责拿出真金白银购车的弱势消费者一方，属实是棒子不打在自己身上就不知道疼。
实际上，此次引起热议的极氪老车主维权事件中，老车主们反对的并非产品迭代，而是以不合理的方式进行迭代。
正如前文所述，2023年年初，极氪推出2023款极氪001；1年以后，今年2月份极氪推出2024款极氪001。1年的更新迭代周期实属正常，也正因此我们未见2023款的极氪001车主进行如此声势浩大的维权。
本着控制变量的原则，2024款极氪001车主之所以对近期的换代表示不满，极大一部分原因在于不到半年的时间内2025款极氪001便“取而代之”。无论是参看极氪品牌过去的换代周期，还是参照市场主流的换代周期，半年事件都太短且无法预见。更有车主刚刚下订2024款极氪001，车还未到手变成了“老货”。搁谁都得气不打一处来。
或许有人会反驳道，新能源产品迭代周期越来越短是大势所趋，是技术发展快这一规律导致的。话虽如此，可极氪作为一个更加深谙市场规律的品牌一方，为何不能像众同行一样提前预告？
7月12日，极氪首席营销官关海涛在个人微博转发了极氪法务部对“新版本001将于本月底正式公布”这一消息的辟谣。这无疑更让消费者和老车主吃了一则名为自己不会被无端背刺的定心丸。可一个月后2025款极氪001便“光速”到来，被“打脸”的究竟是付出信任和金钱的消费者，还是“既要又要”的极氪高管以及品牌官方？
最后，令老车主感到不满的是，即便自己愿意自费将2024款的Mobileye智驾方案升级至2025款极氪001同款的浩瀚智驾2.0，也是有心无力。
“老款车型无法通过后装方式升级。浩瀚智驾与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统不空、线束布局等方面采用不同的布置方案。”简言之，2024款和2025款极氪001的智驾系统，属于一款产品、两套班子、互不相容。
尽管品牌官方许诺称Mobileye方案后续也会继续更新，但资金精力有限的前提下，站在老车主的角度，我们凭什么相信极氪会为Mobileye用户提供与浩瀚智驾2.0用户同等的体验？你品牌方在智驾打造阶段，为何不提前考虑好系统兼容问题？
老车主的种种不满，绝非“讨伐”言论所概括的那样无理、只是为了占便宜。迭代节奏、自己打自己脸的辟谣、目光短浅的智驾方案，环环相扣，极氪环环踩“雷”。
怎能叫老车主咽下这口气？你能咽，只不过是因为你没有花钱。
被对手牵着鼻子走
曾经大手一挥免费升级8155芯片的“聪聪”——极氪CEO安聪慧，如今也不得不苦口婆心以期能“平众怒”：“2024款极氪001在2023年初已经规划好，一直到2023年底，极氪的计划都是在2024年下半年再推出2024款极氪001，但因为市场形势变化，所以今年上半年就进行了迭代。2024款极氪001在2月上市后，极氪从市场调研获悉用户希望用上自研智驾，也是从那时起极氪才开始研发自研智驾的极氪001，也就是2025款。”
形成照应的是，有媒体报道称，2025款极氪001的立项时间是今年4月底，正式生产展车和试驾车则是在8月4日。
从以上消息不难看出，不光是2024款001被“催生”，2025款001同样如此。两代极氪001的产品节奏都没有按照品牌的规划和预期有条不紊地进行，反而频出“意外”。但极氪品牌传递的主要信息是：这是为了应广大消费者对于智驾的要求。
极氪的车型研发总监叶瑾瑜也向用户解释了提前换代的原因:“24款001上市之后，市场上很多用户和媒体反馈007的智驾方案不错，希望001上能尽快搭载，至少给001车主一个选择，3、4月份收到很多类似反馈，所以才在4月底开始立项25款001(搭载自研智驾系统)，原计划也是25年初上市。”
一场无益于老车主的换代，却被品牌解读为是为了车主才这么做的。果真如此吗？恐怕要打上一个大大的问号。
目前，纯电C级轿车市场中，小米SU7无疑正当红。而小米SU7的上市时间为今年3月28日，2024款极氪001的上市时间为今年2月27日。近期，同级市场中的另一强势选手为领克Z10，今年6月份在瑞典正式亮相、8月15日正式开启预售，而2025款极氪001的上市时间为8月13日。
时间产生惊人的巧合，巧合的背后却并不是巧合。2024款以及2025款极氪001的“早产”，究竟是应用户所需，还是为了“拦截”竞争对手？相信极氪官方对这个问题，心里门儿清。
写在最后
瞻前不顾后式的加紧换代，真的能让极氪001乃至极氪全品牌收获更多的潜客吗？
数据显示，今年7月份极氪001的销量为9335辆，远低于6月份的14383辆，更低于同期小米SU7那13120辆的成绩。今年1-7月，极氪全系累计销量为103525辆，年初确立的2024年年销23万辆的目标，极氪只完成了不足45%。更为要命的是，今年一季度极氪的负债率高达137%。
销量、盈利，出问题的不止是这些，还有极氪的用户口碑。去年被大范围投诉的座椅问题，今年3月份又因极氪007大范围交付延迟被用户投诉，如今再因把24款车主“当猴耍”的产品迭代被投诉，极氪的用户口碑早已有了崩盘之势。
“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”现实没有重来，老用户恐怕也不会再选极氪。
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