前几天我去加油站，一看标价竟然高达 9 元一升，本来打算加满油箱的，可最后只加了 200 元。我开的是一辆百公里油耗 9 升的车，95 号汽油单价 9.01 元，加了 200 元相当于加了 22 升油。按照我车的油耗计算，这点油只能跑 240 公里左右，每公里的费用高达 0.8 元人民币。 我有个朋友开的是普通家用车，虽然油耗比我低一些，但 92 号汽油价格在 8.5 元左右，每公里的成本也接近 0.7 元。在我看来，石油一直是一种高价值能源，而且还要缴纳很高的税费，这对普通老百姓来说实在是一个沉重的负担。
大家都知道，假期出游的时候油价往往会更高，这也是在所难免。不过，我觉得高油价对普通人的影响会越来越大，尤其是在假期出远门的时候。燃油车的使用成本太高了，虽然续航里程比电动车稍好一些，但也仅此而已。 从最终效果来看，插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车可以降低 40%左右的油耗。比如日产的逍客 e-POWER，百公里综合油耗在 5 升左右，而普通的 1.6L 发动机车型，油耗至少在 7 - 8 升。所以，即使不是纯电动车，采用新能源技术也能大幅降低油耗。
不过，减少油耗并不意味着就不用去加油站了。比如比亚迪的 DM - i 技术和丰田的 THS 技术，节能效果也就 40%左右。10 万到 15 万元的家用车市场占比最大，以秦 PLUS DM - i 为例，如果不充电的话，百公里油费也不低。而且大多数 DM - i 车主不太可能每次都把车充满电再出行，一来纯电模式的续航较长，二来也不太可能处处都有可用的充电桩。 所以我们得出一个结论，只要车上还装有发动机，运行成本就难以降到很低的水平。因为发动机的存在是为了获得更大的续航里程，所以它必然会持续消耗高价值的燃油。目前市面上最畅销的 PHEV 车型，纯电动模式下的续航也就 30 到 80 公里左右。
如果你无法保证每天都给车充电，那就别指望 PHEV 能帮你省太多钱。要真正降低出行成本，纯电动车才是最佳选择，原因很简单：家用电属于民生能源，每度电的价格非常低廉，按照目前的电费水平，百公里的用电费用大概只需 10 元左右。 而且现在家庭用电量并不会因为开电动车就大幅增加，所以在全电动出行场景下，用电成本非常经济实惠。这也是为什么纯电动车型的销量一直高于 PHEV 车型的主要原因。尽管新能源车型越来越多，但电动车省钱这一事实是不容置疑的。
当然，对于“省钱”这个概念，每个人的定义都不太一样。现在有些人是按照每年 1.5 万公里的用车强度来定义的，面对 9 元一升的油价。按照目前的价格，燃油车每年的油费在 1 万元左右，PHEV 车型每年油费在 6000 元，而纯电动车每年的用电费只需 1500 元左右。也就是说，和燃油车相比，纯电动车每年能省下 8000 多元。如果用车里程达到 10 万公里，那纯电动车每多跑一公里就相当于“赚”了钱。 即使考虑了电动车的保值率和后期维护成本，它的经济性依然非常突出。事实上，现在的电动车在体验、可靠性和稳定性方面都已经相当出色，而且电池的衰减速度也低于预期。所以，在油价持续高企的情况下，电动车的经济优势就更加明显了。
纯电动车之所以能这么省钱，关键就在于它使用的是低价的家庭用电。从根本上说，家用电的属性和定位决定了纯电动车今天的辉煌地位。你可能会怀疑，如果长期使用商业运营的公共充电桩，按每度电 2 元的价格计算，大多数人可能就会转而选择 PHEV 车型了。 所以，电动车的经济性建立在低价的家庭用电这个基础之上。只要这个前提不变，电动车就一定会比燃油车和 PHEV 车型更省钱。当然，我的观点仅代表个人看法，如果你有不同的意见，也欢迎一起探讨交流。
