可能很多人都知道的事实是，目前我国自主品牌出海的热销车款和同一个品牌在国内的热销款是不一样的，大多数车企也会针对海外市场需求，推出一些虽然也在国内销售，但销售重心明显放在海外，更符合海外，特别是欧美市场消费者用车需求的车型。
上汽名爵旗下有一款车，叫MG4 EV，是一款尺寸不大的紧凑型纯电动SUV，基于上汽自己的星云平台打造，所以它并非油改电，而是真正的，基于纯电平台下的产物。这款车在国内基本上没啥存在感可言，但就这么一款在国内几乎销声匿迹的车，在海外，特别是欧洲市场是绝对的超级爆款车。
MG4 EV在欧洲有多好卖？根据之前我参加上汽名爵的一个活动时，在Workshop环节中，对方明确表示，就MG4 EV这一款车，去年在欧盟卖了超过20万辆，远远把欧洲本地所有品牌的所有车型甩在身后。
在月底的成都车展上，上汽名爵将会首发一台新车，名为MG S5，而这辆车，可能将是上汽名爵下一步“进攻”欧美及东南亚市场的，非常重要的出海车型。
MG S5是一辆尺寸不大的紧凑型纯电SUV，在欧洲市场，不管是MG4 EV还是必然会出口的这台MG S5，它们都叫Hatchback，即掀背车。新车尺寸4476*1849*1621mm，轴距2730mm，从尺寸和轴距上看，在国内的紧凑型SUV分类中属于中等偏小的类型。
MG S5在外观设计上还是挺有辨识度的，无论是车头造型还是尾灯组的设计，都是名爵最新的，被称为“X元素”的设计风格。不过看这个外观大家一眼也能看得出，这台车的定位必然不会太高，实际上从目前该车在工信部公布的一些选装项来看，配置确实不是它的强项。
例如在车头，它可以选装前摄像头，换句话说它的低配版本必然不带360倒车影像。后窗存在有无雨刮之分，也存在没有天窗，没有车顶行李架的版本。而且更多信息表示，这款车在动力和续航上也没有太多亮眼之处。
动力方面，一台后置单电机，170匹马力，搭载时代上汽（上汽自家的供应链企业）提供的磷酸铁锂电池，电池容量和具体CLTC续航数据未知，但消息显示高配版本在500公里续航级别，换句话说，这车的低配版CLTC续航应该在400公里级别。
如果你看惯了最近的新车的话，一看这些配置和参数就知道，这车在国内的定价区间肯定不会高，考虑到目前消息显示它的竞争对手可能是元PLUS EV，后者的起售价为11.98万，我们倾向于猜测，MG S5的起售价大概率在10万左右，不排除9.9万起售这种低于10万起售价的可能。
看到这里你可能会说，这么一款尺寸续航配置全部都没优势的车，它的竞争力在哪？其实在我们看来，MG S5这台新车的目标是非常明确的。某种程度上，它算是MG4 EV在海外市场的一个“替代者”。MG S5和MG4 EV都基于相同的上汽星云平台，而且这两台车在尺寸、轴距上都相近。更有趣的是，目前在任何公开的，关于MG S5的参数页面中，它的后悬架参数是故意不显示的。我们推测这车极大可能后悬和MG4 EV一样用的是多连杆。或者说，它的整套底盘应该是沿用MG4 EV的。
为什么我们会如此高频率地提到MG4 EV这台车呢？MG4 EV这台车在登陆欧盟市场之后不久，就取得了非常强劲的销售成绩，直接带动了整个上汽集团在欧盟的布局。但前段时间欧盟对中国品牌电车实施的惩罚性关税政策，对MG4 EV这款车可谓重伤。在加上离谱的关税之后，MG4 EV在欧盟市场相对其他本土竞争对手已经毫无竞争优势可言（价格高太多了）。
但名爵在整个欧盟已经布局的经销商网络，以及整个上汽在欧洲市场的布局，都急需一款支撑性的车型。欧洲人其实对于车的要求是很有倾向性的，他们对底盘要求很高，对操控性要求很高，喜欢小车而不喜欢大车（欧洲很多国家路很窄）。而且对于他们来说，汽车只是工具，他们普遍对配置没有太多要求。
MG4 EV在欧洲之所以成为超级爆款，其实有两个很主要的原因，第一是它的底盘非常好，就连德国媒体都盛赞MG4 EV的底盘，说比高尔夫EV还要好。第二个原因是因为价格，比本土电车便宜一截，空间还更大。
所以看到这里，你应该就能理解MG S5为什么在配置上看起来没啥亮点，车身也故意不放大，而把精华都放在底盘上了。我们可以想见，MG S5是在如今这个欧盟关税的大环境下，名爵用于在欧盟市场上延续MG4 EV竞争力的替代车型。它的整车造价要更低，即便加上惩罚性关税仍然可以保证极强的价格竞争力，同时在欧洲消费者强调的底盘上，MG S5没有丝毫缩水。
所以我们可以预见，MG S5可能未必在国内市场打得过比亚迪等强敌，但这款车在出海市场一定是个超级爆款。
