其实之前的爆料就已经有了不少信息，只是都是模模糊糊的，这次终于清晰展示全部细节了。腾势这次发布会上确实花了相当长的篇幅来讲技术，而且是讲应用场景，不单单是讲配置。
省流一点来说：近5米2车身+3电机+后轮转向+云撵A，以33.98万这个价格起步，无论是现场、评论区、爱好者讨论群还是媒体，大家的反应都是确实定价算是相当便宜。在早先看到它的整体设计、大小、三电机的时候，我甚至觉得它可能40万起步，正常点可能就是39.88万之类的踩着跨进40万以内。
但仔细想想，原因也很简单：
腾势目前有一些知名度，但还不够，它目前最有名气卖的也是最好的是D9这台MPV。所以它亟需一个能够提振整个品牌的车品，N7、N8是腾势走向普通家庭的前一手，但是相对于竞品，它们都少了那种很明确的生态位定位，以及比亚迪主要具备的“技术性价比”，所以Z9GT+Z9无疑是个好选择，定位高，可以拉高品牌形象，甚至能够回馈已经“身先死”的N7/N8，在改款的时候重新提振销量。
然后再说说细节：
5.18米的D级猎装车，几乎是独此一家，加上比亚迪的易三方加持，它的独特性就深了一步。
车越长越大越显修长，帕梅为什么那么多人眼馋，都是实车确实视觉效果拉满。但与之对应的，痛点是啥，转弯半径大、停车入库难、辗转腾挪难。比亚迪是确实很工科思维。依靠后轮转向+3电机，这个易三方做到了普通车难做甚至完全没法做的部分。
4.62米的转弯半径，这是个什么概念呢…连高尔夫转弯半径都有5.35米。比亚迪海鸥，就是那个车长只有3米8的，最小转弯半径都有4.95米。
比亚迪海鸥
还记得有一个提问是为什么国产车一下子就解决了三大件问题，其实从Z9GT上就能看出一个典型例子——CTB车身本身就是好的底盘底子，而三电机有着远比原来上限更高的操控调教空间。
标配云撵A，空悬这种配置虽然在国产同价位也已经不鲜见，但还是保证了它足够水桶。
唯一的问题是。 猎装车型并不是一个广泛被主流接受的车型，所以会出现当选择仅有的一辆车的时候，即便它有很高的技术含量和性价比，但是有很多人还是会选择轿车车型。特别是我看发布会最后Z9以“One More Thing”的形势给大家看了一眼，似乎线条更加的顺眼，我猜测是Z9作为另外一场发布会，会带来更多热点，其次也是给Z9GT这个猎装车兜个底。
在主要的几个基本规格如此耀眼之外，其他的本来值得一说的很多东西反而显得黯然失色。
顺便一提这个前后双压缩机空调是实在有点难绷…等于是冰箱沙发彩电也要有，技术操控也要有，有点贪啊。
另外，发布会上腾势还展示了智驾方面的一些成果，只是这个方面纯粹的“云”讲解没有多少用处，还是要从实际情况来看，如果比亚迪彻底搞定了智驾方面，甚至能够下放，那腾势品牌就可以真正起飞了。
