7月份，新能源销量有一个较大的跳跃式增长。
我们罗列了过去三个月新能源车的销量占比，过去每个月稳定1%的新能源增长幅度，在7月份有一个较大的增长幅度。
具体数据是：
5月，新能源车零售量80.4万，狭义乘用车零售量171.1万台，新能源车销量占比47%。
6月，新能源车零售量85.5万，狭义乘用车零售量176.5万台，新能源车销量占比48.4%。
7月，新能源车零售量87.8万，狭义乘用车零售量172万台，新能源车销量占比51%。
从6月到7月的过渡中，新能源产品的渗透率增长了接近3%，这样的数据表现非常恐怖，其中一个核心原因是，4月份推出的“老车报废补贴”，随着信息的流通，和一部分补贴的到账，刺激了老换新的消费热情。
7月底，原定的1万报废补贴翻倍提升到了两万，这还会继续强化新车的购买量。
老车的残值标定非常少，一台2011年之前的油车，残值基本上都在1万元以内，老车报废补贴1万，其实并不能带来太大的刺激，但如果将补贴刺激提升到两万，这将会大大激发人们的置换热情。
一方面，原本价值3000元的残值老车，经过报废场补贴、报废补贴、厂家置换的三重补贴，最大力度是可以在终端价格基础上，额外提升接近3万。
以我此前奇瑞QQ置换的比亚迪秦L为例，报废场补贴2000元，比亚迪置换补贴3000元，国家补贴两万元，一台奇瑞QQ发挥出来了2.5万的残值空间。
如此巨大的补贴，对于工薪阶层购车是一种推动。
另一方面，老车的确没有太多的吸引力，在如今的电动化、智能化、自主化的新时代中，10万已经可以落地一台极其强势的新能源混动轿车。
比如说银河L6这种车型，1.5T配DHT变速箱，纯电续航、加速性能、馈电油耗、操控表现，都要比老车更加强势。
无论是从经济，还是从产品角度来看，对于很多家庭来说，如今是置换新车的好机会，而置换补贴也是有指标的，元旦之前、额度发放完停止。
一直以来，国内在售最好的车型，定价都是面对工薪阶层的10万级产品。
十年前的燃油车时代，哈弗H6创造过月销5万的强势成绩，如今比亚迪秦L+海豹06双车同样是月销5万的强势成绩。
轩逸、朗逸两台合资轿车，销量同样极其恐怖，这充分说明了一件事，消费者最需要的还是经济型产品。
2023年一个非常客观的数据是，人均GDP不足9万，人均可支配收入不足4万，对于更多的消费群体来说，购买一台基础车辆用于日常代步足够用。
所以一直以来围绕着工薪阶层的10万级产品都不愁卖。
哈弗H6此前之所以拥有强势的销量表现，是因为其面对的是价格更高的合资SUV，在合资SUV动辄20万的时代，哈弗H6的价格只要10万。
如今同理，10万预算的国产新能源车产品力至少在对抗14万的合资轿车，加之巨大的报废补贴推动，年底之前不仅会让新能源车有一个巨大的增长，还会推动中国车的快速成长。
传统意义上的合资车时代，将会随着此次的补贴落地，加速离场，新一批的智能化、电动化产品将会成为消费主流。
