吉利又一次确认进入扬眉吐气的时刻。“2024年上半年，吉利汽车新能源销量占比大幅提升，燃油车重新回到自主品牌第一名，已经看到了吉利汽车重新辉煌的曙光。”8月21日，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦如此宣告说。上个季度，桂生悦还略有些谦虚地说道，吉利在利润上已经走出了颓势，对于重现辉煌充满了信心。2024年上半年，吉利汽车营收1073亿元，同比大幅增长47%；净现金水平上升25.4%至357亿元创历史新高。今年上半年吉利的总现金水平上升17%至444亿元，创下历史新高，现金储备充裕。上半年股东应占溢利106亿元，同比大增574.7%；实现扣非股东应占溢利33.7亿元，同比增长114%。吉利上半年毛利总额大幅提升至162亿元，毛利率高达15.1%。对此，吉利CFO戴永解释主要受到两个因素影响，首先是业绩期内吉利销量增长带来的规模效应以及产品结构优化，其次则吉利海外销量的增长。
而一个季度之后，桂生悦的措辞从“有信心”到“看到曙光”。桂生悦表示这是因为自己更有底气了。桂生悦表示，自己的底气主要来源于两个层面：其一是吉利销量的强劲增长势头。上半年吉利汽车集团销量超预期完成，集团累计销量95.6万辆创历史新高，同比增长约41%。吉利汽车在今年一季度报的时候经宣布会把2024全年销量目标提升至200万辆。而桂生悦表示，今年仅仅是吉利开启增长的序幕。“接下去每半年的销量都会是历史新高。”他的第二个底气来自吉利在新能源上的布局完成，规模化效应和智能化技术的共同提升之下，市场效果会很快出现。桂生悦表示，吉利在从极氪009到银河E5，在产品方面各个价格段进行了合理布局，这是很重要的。他认为汽车公司需要在全价格的覆盖，才有竞争力和生命。桂生悦说，伴随吉利在各个价格段的合理布局，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。
按照规划，今年6款新能源产品将于年内上市。桂生悦表示，叠加吉利汽车在传统燃油车领域的强大引领能力，吉利汽车很快将迎来重现辉煌的局面。
01领克减亏，极氪“打平”
吉利汽车要实现重现辉煌，除了吉利品牌旗下的领克和极氪表现十分重要。由于对这两个新品牌的发展投入，在过去几年时间中吉利的盈利能力受到了影响。从今年上半年的业绩来看，领克和极氪这两个“高端兄弟”的财务状况出现了好转。
领克品牌上半年净亏损为2.5亿元，同比减少4.7亿元。对此，吉利方面表示，这是因为领克在中国市场的新能源转型战略已取得阶段性成果，使得领克总销量及新能源销量占比均有所提升。今年上半年，领克新能源累计销量为64,072台，占比达50.9%创新高。而极氪品牌发布了上市以来第一个半年报。今年上半年，极氪汽车营业收入近350亿元，同比增长超60%；综合毛利率14.9%，同比增长4.4个百分点；净亏损38.3亿元，同比减亏0.4亿元。其中，今年第二季度，极氪汽车实现营收超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，创单季历史新高；综合毛利率达17.2%，其中整车毛利率为14.2%，同比提升0.6个百分点，环比提升0.2个百分点；单季度净亏损约18亿元。
在非美国公认会计准则下，极氪汽车今年二季度净亏损同比减亏36.8%、环比减亏57.2%至8.65亿元。极氪汽车方面表示，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度已经实现扭亏为盈。而按照吉利年初定下的目标，今年极氪的目标是在香港财务报告准则下的扭亏为盈，照此来看，极氪已经达成目标。此外，吉利高层再度回应了领克是否会拆分上市的说法。桂生悦表示，领克现在未来都不会上市，吉利公司未来也没有新增上市公司的想法。而在极氪这边则针对近期极氪001年款推出的节奏问题做出了回应。
极氪CEO安聪慧表示，全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。但车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持。此外，极氪首款搭载英伟达索尔（Thor）芯片的全新大型旗舰SUV，预计将在2025年第三季度发布。而此前，有传闻说首款搭载英伟达索尔（Thor）芯片的产品将是极氪001。安聪慧表示，对于此次极氪001的改款，极氪方面确实存在与用户前置沟通不够的问题，因此引起了老用户的抱怨和吐槽。安聪慧解释道，对于产品的快速迭代，极氪的初衷是希望用户能够快速体验到更新的技术。
02未来布局
在未来的布局上，吉利各个品牌都会全力出击，并有重大改变。其中极氪品牌将要推出混动车型。安聪慧透露说，极氪大型旗舰SUV 车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计将于2025年第四季度发布。据介绍说，极氪超级电混系统是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，保证所有纯电驾驶体验情况下，兼顾高速能耗和行驶里程等使用体验。
这也是极氪首次透露关于混合动力产品的信息。此前，极氪一直表示不会推出混动产品，直到近期才改变口风。而在领克这边，吉利高层认为领克也也进入了快速增长的阶段，盈利能力也持续的改善。在领克品牌的发展上，主要是以要深化欧洲战略为方向。截至六月三十日，在欧洲的订阅量为2.3万辆，对比去年的订阅量减少6千辆。除欧洲市场外，领克积极发展亚太地区及中东地区的销售业务。在新产品上，除了领克Z10这款中大型纯电动旗舰轿车之外，下半年还会有一款基于SEA架构开发的紧凑型纯电动SUV。领克品牌全年的销量目标为29万台。而在主力的吉利品牌方面，吉利品牌全年的销量目标是148万台，产品方面下半年会继续聚焦于燃油车的6款主力产品，不断的提升产品的竞争力，稳固基盘新能源车会陆续投放三款全新产品，完善细分市场布局，扩大市场份额。在渠道方面，也做了一些改变，其中几何网也全面升级，直接并入到银河网，提升渠道与规模效应。
值得一提的是，吉利汽车集团CEO淦家阅还谈到了价格战。他表示，吉利汽车始终坚持市场定价发展，所有的产品遵循市场目标，优先让产品保持市场竞争力，也就是说让客户的利益不受损。同时，吉利汽车坚持做一家产品质量技术领先的企业，把质量放在产品基础之上，保障客户长期的利益不受损。基于这两点，要做到既保持产品竞争力，又要让产品成本得到有效的控制。而桂生悦对恶性内卷提出了批评。他表示，要防止内卷式的恶性竞争。比如这种价格战是不利于汽车行业的长期发展的，也不会让汽车产业带来创新的。
