腾势 Z9GT 的赶来，能打破腾势当前只有 D9 一款车能走量的僵局吗？
8 月 20 日，腾势 Z9GT 正式开启预售，同时 Z9 也惊喜亮相。Z9GT 和 Z9 包括插混和纯电两种动力形式，共分为 5 个版本：
易三方插混版：
1,100 四驱 Pro 版 33.98 万；
1,100 四驱 Max 版 36.98 万；
1,100 四驱 Ultra 版 41.98 万。
易三方纯电版：
630 四驱 Pro 版 35.98 万；
630 四驱 Max 版 38.98 万。
根据官方信息，腾势 Z9GT 将会在 9 月下旬正式上市并交付，Z9 则会在今年第四季度上市并交付。
对于腾势来说，Z9GT 可谓是腾势打开销量新局面的关键车型。
当前，腾势主要有 D9、N7、N8 三款车型在售，其中 D9 撑起了腾势绝大多数的销量。官方数据显示，今年上半年腾势累计销量为 59,565 辆，其中 53,131 辆都是 D9 贡献的。
这种过度依靠一款车走量的销量结构无疑是不健康的。在 D9 之后，腾势推出的 N7 和 N8 都没成为改变这一销量结构的良药，那么 Z9GT 的到来会让腾势药到病除吗？
推出 Z9GT，腾势秀了下刀法
腾势推出 Z9GT，刀法不可谓不精准。
Z9GT 所杀入的是旅行车这个细分市场。旅行车固然是一个较为小众的市场，但在极氪 001 和蔚来 ET5T 等车型的推动下，这个市场如今却越来越有了大众化的趋势。
得益于极氪 001 和蔚来 ET5T 对旅行车市场的「热场」，此时出现的 Z9GT 无疑会更容易引来更高的市场关注度。
同时，Z9GT 是一款长宽高尺寸分别为 5,180 mm、1,990 mm、1,500 mm，轴距为 3,125 mm 的 D 级车，而其价格却处于 35 万级。腾势对 Z9GT 这样的操盘不仅一针见血的凸显出了 Z9GT 的性价比，还避开了与极氪 001 和蔚来 ET5T 这两款热门旅行车硬碰硬的直接竞争。
用户目前如果要在 35 万级的市场中选择一款新能源旅行车的话，几乎只有 Z9GT 一个选择。当然，定位精准只是第一步，要真正打动用户，Z9GT 还是需要拿出实打实的产品力。
王牌武器：易三方
腾势为 Z9GT 拿出的王牌武器是易三方平台。
易三方可谓是又一个比亚迪技术的集大成者。
在去年 1 月份，比亚迪发布了易四方。易四方简单的理解就是一种四电机驱动技术，它可以通过四个电机的独立控制实现对四个车轮的独立控制，进而实现更精准、灵活的操控，仰望 U8 的原地掉头就是一个典型的例子。
与易四方类似，易三方里的「三」指的就是三个可独立控制的电机，它可以实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向的融合控制。
这样的特点反映在 Z9GT 上最直接的表现就是澎湃的动力和非常灵活精准的操控。
在动力方面，根据官方信息，Z9GT 三电机的综合马力接近 1,000 匹，百公里加速可以达到 3 秒级。
在操控方面，根据官方信息，后轮双电机独立转向让 Z9GT 的后轮最大转向角度可以达到 20°。得益于此，Z9GT 的最小转弯半径仅为 4.62 m。
此外，Z9GT 还支持圆规掉头和蟹行。圆规掉头即以左 / 右前轮为圆心，进行转弯掉头，可以用来应对一些非常极限的转弯掉头或者泊车场景；蟹行的最大角度 15°，能够实现更从容的避障。
需要强调的是，Z9GT 是一款长度超过 5.1 m 的 D 级车。在 4.62 m 的最小转弯半径、圆规掉头以及蟹行的加持之下，Z9GT 在一些较为狭窄的驾驶场景中行驶时想必也会十分游刃有余。
易三方在 Z9GT 上能够实现这些功能，当然还离不开智能化的赋能。
今年年初，比亚迪在比亚迪梦想日上发布了璇玑架构。璇玑架构融合了比亚迪在电动化和智能化上的所有关键技术。王传福对此曾表示，璇玑架构将会颠覆认知、超越想象，让整车像一个高级智慧生命体。
在底层技术上，易三方正是基于璇玑架构打造，它能够结合整车传感器更好地打通车与环境的交互，实现车辆更加灵活与智慧的操控行驶。
根据官方信息，Z9GT 上共搭载了 33 个智驾传感器，包括 2 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 14 个摄像头。
这 33 个智驾传感器一方面可以帮助 Z9GT 更加精准地完成圆规掉头、蟹行等车控，另一方面也为 Z9GT 在高速、城区等全场景下的智能驾驶打下了硬件基础。
根据腾势官方所说，腾势 N7 拥有的智驾能力都会平移到 Z9GT 上。Z9GT 一上市就会有基于无图方案的全国高快速领航功能，到今年年底，还会推送无图全国城市领航功能以及代客泊车等智驾功能。
值得一提的是，易三方还可以兼容插混和纯电两个平台，在能耗方面也有竞争力很强的表现。
在插混方面，易三方融合了比亚迪最新的第五代 DM 技术。根据官方信息，Z9GT 所搭载的 2.0T 的发动机热效率高达 44.13%，NEDC 工况下的百公里亏电油耗为 5.6 L。
Z9GT 纯电版的能耗表现同样的很出色。官方数据显示，Z9GT 纯电版在 CLTC 工况下的百公里电耗为 15.8 kWh。
此外，易三方也能够应对一些十分危险的极端驾驶场景。比如官方数据显示，在爆胎工况下，腾势 Z9GT 的安全刹停最高车速可以做到 140 km/h。
为了研发易三方，比亚迪投入了超过 5 年的时间，累计研发费用了已经超过了 50 亿。从发布会发布的数据表现来看，搭载了易三方的 Z9GT 在 35 万级的市场中有着非常突出的竞争力。至于 Z9GT 在智驾、能耗等方面的真实水平如何，大家可以持续关注我们后续的测评内容。
运动于外，行政于内
看完了最核心的易三方，再来看看 Z9GT 的外观内饰。
在外观方面，继 D9、N7、N8 之后，腾势又在 Z9GT 上采用了全新的设计语言。
Z9GT 的前脸叫做「日冕前脸」，官方表示它的设计灵感来源于日出的生命力。比较具有标志性的是，在侧面，腾势给 Z9GT 设计了一条「Z」字形的装饰线，既呼应上了 Z9GT 的名字，又增加了 Z9GT 的辨识度。
从整体上看，Z9GT 的姿态看起来十分动感以及充满了锐气。再加上了 D 级车的尺寸，Z9GT 的视觉冲击力更是得到了进一步的增强。
在内饰方面，Z9GT 的前舱布局与 N7 有些接近，都是仪表屏、中控屏和副驾屏在仪表台上一字排开，方向盘也与 N7 基本一样。
不过在中岛那里，Z9GT 对无线快充岛、档杆和车控按键的位置排布进行了全新的设计，特别是 Z9GT 的无线快充岛还支持起降，更增加了座舱的整体质感。
有意思的是，除了无线快充岛支持起降外，Z9GT 搭载的帝瓦雷音响也支持起降。当用户坐进车里时，仪表台上的三个帝瓦雷音响就会缓缓升起，给用户制造进车时的仪式感。
冷暖箱如今在汽车上是越来越常见的配置了，不过与其他车型不同，腾势在 Z9GT 上放了两个冷暖箱，容积是 4 L 和 10 L，冷冻最低温度是 -6 ℃，保温最高温度是 50 ℃。这两个冷暖箱分别位于前排中央扶手箱和后排中央，同时兼顾了前排乘客和后排乘客的需求。与这一产品定义思路类似，Z9GT 在前后排还都放了化妆镜。
总的来说，Z9GT 在设计和驾驶方面都很偏向于运动和操控，不过在内饰方面，Z9GT 却很致力于营造行政和尊贵的氛围。
腾势打破僵局，比亚迪品牌向上
对于比亚迪来说，腾势是一个非常关键的品牌。在 Z9GT 预售发布会上，王传福表示，腾势是比亚迪品牌矩阵中承上启下的关键一环，向下承接了王朝海洋以及方程豹，向上托起了仰望。
按照比亚迪的预期，腾势要成长为一个成功的新能源豪华品牌。不过从目前的发展状况来说，腾势距离一个成功的新能源豪华品牌还有一段路要走。
正如文章开头所提到的，今年上半年腾势累计销量为 59,565 辆，其中 53,131 辆都是 D9 贡献的。这样的现状一方面会让腾势陷入一种不健康的销量结构，另一方面也会让腾势品牌过分与 MPV 挂钩，不利于新能源豪华品牌的整体打造。一旦形成了市场惯性，腾势后续的非 MPV 品类车型恐怕会越来越难卖。
事实上，腾势一直在尝试打破这样的现状。
去年 7 月份，售价 30.18 万起的腾势 N7 上市；8 月份，售价 31.98 万起的腾势 N8 上市。但在上市之后，这两款车的销量均不及预期。
到了今年 4 月份，全新腾势 N7 上市。相比老款 N7，全新腾势 N7 的起售价直接降到了 23.98 万起，并且智驾、座舱等软硬件配置都进行了升级。更重要的是，全新腾势 N7 起售价降到了 23.98 万后，还避开了与问界新 M7、理想 L7 等热门车型的竞争。但正如上半年数据所显示的，23.98 万起的价格仍然没有对腾势 N7 的销量起到明显的刺激作用。
因此，打破只有 D9 一款车走量的僵局的重任现在必须要由 Z9GT 承担了。
此外，在比亚迪品牌矩阵中，仰望是比亚迪用来标榜自己技术高度的重要品牌，腾势则是比亚迪将技术进行规模化量产，从而转化成商业成果的一个重要品牌。
同时，腾势对于比亚迪的品牌向上也有着重要的意义。目前，比亚迪的市场影响力仍主要体现在 20 万以下的中低端市场。在塑造高端品牌方面，比亚迪还需继续打攻坚战。
所以，从比亚迪的角度来看，Z9GT 所背负的销量任务则更加重大。
在今天凌晨两点多，腾势赵长江发微博表示「8 月 20 号晚上 10:30 之后的订单估计只能 10 月下旬以后交付了」。看来 Z9GT 目前的订单量还不错。Z9GT 最终能够释放多大的市场能量，值得期待。
