甭管是国产还是进口，汽油还是柴油、油混还是插混，主流四轮乘用车基本都是L4、H4、L6、H6、V6、V8、V10、V12、W16这样的偶数缸。
但凡事无绝对，除了已经被扫进历史垃圾堆的三缸机，奥迪汽车在RS 3上使用的EA855 2.5T L5发动机可以说是目前直列五缸发动机的“独苗”（沃尔沃也做过，已经停产）。
而在近日，奥迪RS Sport正式对外发布了新款RS 3，两厢版德国市场起售价为66000欧元，约合人民币52.2万元起；三厢版起售价为68000欧元，约合人民币53.8万元起。虽然是前横置MQB平台的产物，但在这台五缸引擎和矢量四驱系统加持下，新款RS 3依旧是全球小钢炮市场的”神作“。
大众EA855 2.5T L5发动机
我们知道，当前乘用车都使用的往复式四冲程发动机，以当下最常见的直列四缸为例，点火顺序为1-2-4-3或1-3-4-2，可以保证每个冲程都有一个燃烧室处于做功冲程，从而实现线性输出。
独特1-2-4-5-3点火顺序
直列五缸则不一样，因为多了一个燃烧室，所以点火顺序变成了1-2-4-5-3，用五个点火相位去覆盖四个冲程，自然就会有重叠部分，所以中低转速动力输出更绵密。
2.5T+7DCT+SH-AWD
按照官方公布的数据，这台EA855 2.5T发动机从5600rpm输出最大功率为400PS，500Nm的最大扭矩可以从2250rpm持续到5600rpm。
奔驰M139 2.0T L4发动机
同样是经典小钢炮，大家都会拿这台发动机和梅赛德斯-奔驰那台M139 2.0T L4发动机作对比。确实，M139发动机拥有422PS/500Nm的动力输出，但其最大功率需要6750rpm才能达到，最大扭矩平台也只在5000-5250rpm这个非常窄的区间。
带电动涡轮的纵置M139l
换句话说，M139发动机在中低转速远没有EA855有劲儿，除了排量增大带来的功劳外，五缸这种独特的制式也能带来更出色的中低速转速输出。
奥迪RS 3 Sportback：进气1.35Bar
要知道，这台EA855只是1.35Bar进气增压的官方版本，可以说调教非常保守了。而奔驰那台M139已经将进气压力打到了1.9-2.1Bar（标准版和S版）。从这一点我们也能看得出来，排量，始终是提高性能的最高效手段。
AMG A 45 S：进气2.1Bar
具体到车型层面，奥迪RS 3的0-100km/h加速时间仅为3.8s，极速290km/h；而AMG A 45 S则是3.9s“破百”，极速270km/h。说到底奥迪RS 3还是那台7速双离合拖了后腿，AMG A 45 S已经开始使用速比范围更广的8速双离合，如果两者是同款变速器，前者只会加速更猛，极速更高。
除了独特的直列五缸发动机外，奥迪RS 3的四驱系统也不简单。
该车使用的是奥迪汽车专门为前横置布局开发的quattro矢量四驱系统（SH-AWD），Ta并不是常规的多片离合器中央差速器方案，而是在后桥使用左右两组离合器为左右车轮提供扭矩矢量分配。
有两组离合器的矢量四驱
在面对高速弯道时，可通过电控系统主动让外侧车轮获得更多动力分配，从而把车子“推出”弯道，姿态更稳定，弯道极速更高。而如果是传统四驱方案，后轮只能靠限滑来控制扭矩输出，车子更多是“甩出去”的。
必要时，可通过对电控离合器的控制，让某一侧后轮完全断开，而将动力全部传递到另一侧。而对于传统差速器方案，就必须通过电控操作刹车实现轮间限滑，或者额外加装机械限滑差速器（eLSD或mLSD）。所以，不少拉力车也会使用这种更具主动性的矢量四驱系统。
