过去，我们在选择家用 SUV 时，主要考虑的因素有经济实惠、可靠耐用、安全性能等。因此，对于预算有限的消费者来说，他们往往会选择像哈弗 H6 这样性价比较高的国产车型；而如果预算充足，他们或许会青睐大众途观 L 或本田 CR-V 等合资品牌。 不过，在传统燃油车时代，国产车企由于技术实力有限，主要依赖外资公司提供发动机、变速箱和四驱系统等核心部件，所以难以在高端市场占据一席之地。我们不得不接受国产车高价低配的现状。
然而，电动化浪潮的到来彻底改变了这一格局。据行业分析预测，到 2025 年前后，新车电动化渗透率将超过 60%，自主品牌份额有望达到 70%左右，智能座舱装备率也将高达 90%。 与此同时，我国 80%的消费者只能购买 20 万元以下的车型。这两组数据叠加在一起，为猛禽这样的新能源 SUV 开辟了广阔的发展空间。 作为一款插电混动 SUV，猛禽不仅拥有纯电续航里程，日常油耗也仅 7 升左右，能够满足大多数家庭的出行需求。更重要的是，它还搭载了智能座舱系统，迎合了 SUV+时代的发展趋势。
在城市道路上，猛禽保持了 SUV 应有的操控感受；而在野外，它的插电混动架构和四驱系统则能应对一定的轻越野环境，完全适合露营等户外活动。此外，猛禽还支持车主自行改装，可谓是开启了 SUV 文化的新篇章。 过去的燃油 SUV 可没有这般全能的竞争力。更难能可贵的是，猛禽的价格仍然保持在传统燃油 SUV 的水平，指导价 16.58 万元起，顶配车型约 18 万元。如果再考虑购置税减免等政策红利，中配猛禽的实际入手价仅 17 万元左右。 对比之下，就算是最基础的合资 SUV 如 RAV4、途观 L、CR-V 等，起步价也在 18 万元以上。所以从价格角度来看，猛禽实际上已经进入了新能源车的价格区间。
正因如此，猛禽上市当晚就收获了上万台订单，其中顶配车型的占比高达 85%以上。这个数据充分说明了两点： 首先，高配车型备受青睐，反映了长城汽车对用户需求的准确把握，以及消费者对产品力的认可。毕竟，高配版往往能最大限度地释放整车的使用场景。 其次，猛禽需要吸引部分原本预算 18 万元购买合资 SUV 的用户群体。这些消费者现在有机会放弃国外品牌，转而拥抱中国自主品牌在电动化转型中的成功之作。
细数猛禽的卖点，自然少不了它 100 多公里的纯电续航里程，可以满足日常无需启动发动机的通勤需求，经济实惠；它方盒子的设计风格，带来了视觉上的冲击力；更重要的是，它的四驱系统不仅具备科技感，还能带来传统 SUV 所无法企及的轻越野和露营体验，而售价仅 18 万元。 猛禽之所以能做到小钱大卖绝非偶然。电动化转型让中国车企绕开了外资的技术封锁，创造出了与传统燃油 SUV 截然不同的全新产品。 首先，电动四驱系统绕过了博格华纳等四驱技术垄断者，使用寿命更长、性能更优；其次，电池、电机、变速箱和智能座舱等关键部件都不再依赖外资，扭转了过去被动挨打的局面。
在中国乘用车市场，外资品牌长期存在溢价营销的现象，但电动化浪潮之后，它们的溢价能力大幅减弱，低价产品的竞争力也不复存在。 反观自主品牌，无论是服务、品质、安全性、性能表现还是产品可玩性，都已经在市场上初露锋芒，成为了不可忽视的“六角猛士”。相比之下，消费者对像猛禽这样的国产新能源车型抱有很高的期待。 总的来说，猛禽所开辟的全新 SUV 发展道路，必将再次点燃 20 万元以下乘用车市场的热情。作为一款高性价比的新能源 SUV，它将吸引更多预算有限但对品质、科技和使用体验有较高要求的消费者，助力中国自主品牌在电动化进程中稳操胜券。
