8 月 20 日,腾势 Z9 系列正式开启预售,预售 33.98-41.98 万元还有一大堆权益,根据车 fans 创始人孙少军的统计,腾势 Z9 预售 2 小时订单已经突破 2500 了,对于这个级别的车来说非常不错了。
腾势 Z9 作为一款车长 5 米 2,轴距 3 米 1 的 D 级车,同时搭载了易三方、前后双冰箱等豪华配置,30 多万的价格确实很“香”,但最吸引我的还是腾势 Z9 在易三方的加持下,一辆 D 级车变得比 A0 级车还灵活。
4.62 的转弯半径
如果可以选的话,相信大部分人还是喜欢“大车”,大车可以容纳更大的空间、更多的配置,开起来也更稳,比如腾势 Z9 上可以搭载前后双冰箱,还有零重力座椅这样的舒适配置。
不过“大车”最大的问题就是灵活性太差了,尤其是转弯半径太大,比如在马路上掉头不能“一把过”,还要再倒一把,有时候后车等着十分尴尬。
这个时候后轮转向这个功能就十分关键了。
因此我们可以看到在奔驰 S 级这样的 D 级车上是可以选装后轮转向的,但即便用上了,其灵活性还是一般,比如奔驰 S 级选装了后轮 10 度的转向,最小转弯半径仍然在5.4 米。
而同样是 5 米 2 的腾势 Z9,其最小转弯半径来到了4.62 米,和一台 A0 级小车差不多。
那腾势 Z9 是怎么做到的呢?
答案就是这次重点宣传的易三方技术。
简单来说就是搭载了三电机(前一后二),并且后面两个电机是可以独立控制的,并且后面的两个轮子可以单独转向。
同时这次腾势 Z9 不仅支持后轮单独转向,其转向角度也是明显领先同行,Z9 的后轮转向支持最高正负 20 度,行业普遍则只有正负 6-12 度,这差距一下子就出来了。
蟹行、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳
用了这么好的技术,当然不只是缩短转弯半径这么简单,不然太浪费了。
首先是可以实现“蟹行”,比如在路边停车时,前后车都距离特别近,很难直接出来,这个时候后轮和前轮保持相同方向就可以实现“蟹行”了,一些支持后轮转向的车辆也可以实现这一模式,比如智己 L6。
腾势 Z9 不仅支持蟹行模式,而且有全球最大的 15 度的角度。
在易三方的支持下,腾势 Z9 的后轮可以实现“外八”和“内八”这两种独有的姿势,其中“内八”就是双后轮同时朝向后轴中心转动,当车辆制动过程中,提高车辆抗侧向扰动能力,可以明显增加车辆的稳定性。
“外八字”即双后轮同时背离后轴中心转动,可以提升车辆极限能力。当车辆遇狭窄侧方停车,狭窄停车位或直角弯道时,可通过圆规掉头功能解决,此时双后轮呈现“外八字”转动效果,利用后双驱动电机的差动控制,实现绕前轴圆规掉头,增加车辆的灵活性,使车辆从容面对前述场景。
另外在遇到积水、冰雪等低附着力路况时,腾势 Z9 可以通过通过后转控制,提升侧向抗干扰能力,通过后双电机差扭控制,提供额外横摆力矩,维持车辆稳定。
当然上述这些还只是腾势易三方技术的冰山一角。
比如动力上,三电机有着近千匹马力,可实现 3 秒级加速;CTB 车身电池一体技术,可降低电池包厚度 15mm,同时提供超高的强度和安全性;麋鹿测试全球最高成绩 93.6km/h,高速爆胎最高安全车速 140km/h……
写在最后
C 级车 D 级豪华车市场长期以来一直是海外品牌的天下,“78S”和“56E”一直占据着这一市场,可以说是 BBA 们的现金奶牛。
最近两年,自主品牌通过新能源的 SUV、MPV 产品已经打破了外资的封锁,比如理想 L9、腾势 D9 都已经是细分领域的第一名了,但在轿车领域还缺少一款产品。
腾势 Z9 作为一款配置豪华的 D 级车,同时又有易三方这样领先同行技术的加持,有望成为豪华大型轿车领域的“天命车”。
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