随着技术和经济的发展，汽车已经逐步走进了人们的生活。尤其在我国经济发达地区，汽车已经相当普及了。据公安部最新数据公布的数据，截至今年上半年，我国机动车保有量达4.4亿辆，全国有96个城市汽车保有量超过100万辆。其中成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆；上海、苏州、郑州汽车保有量超过500万辆。
目前，成都以超过630万的汽车保有量，位列全国第一，超越了北上广。城市规模、城市居民富裕程度确实与当地的汽车保有量有关，但又并非决定性因素。每个城市的产业结构不同，汽车政策不同，汽车的保有量也会有差异。相比于北京、上海等城市的严格限牌，成都对汽车消费并不限购，当地也在一直致力于促进汽车消费。以至于在2003年时成都的汽车保有量是34.5万辆，到了今年，已是20年前的18倍。
有意思的是，成都虽然是全国汽车保有量第一的城市；但是在全国最拥堵的城市榜单里，成都并未进前十。相比之下北京的汽车保有量虽略少于成都，但是北京的拥堵全国闻名。原因之一便是北京的城区人口密度高于成都，而成都城区基本都是平原，居民分布分散了，也意味着汽车的分布更分散。
原因之二，和成都的马路有关。根据中国城市规划设计研究院的最新数据，成都的路网密度为8.6公里/平方公里，高于北京的5.9公里/平方公里。路网密度高了车辆行驶时的选择更多，拥堵的可能性也会降低一些。另外，成都的路网从卫星图上看着像一环套一环，是国内典型以环形道路为交通主干网的城市。比起北京的横平竖直马路，这种环形路网通达性更好。
原因之三，住在成都附近的人担心汽车限购政策，购车时也将车牌落户在成都。这些车辆虽然名义上属于成都，但平时都不在成都市内行驶，也在一定程度上缓解了城市的拥堵。北京则不会存在这种情况。
成都是美食之都，城市氛围休闲，当地人也会玩爱享受。四川境内旅游资源得天独厚，而位居其中的成都，凭着近水楼台的地缘优势，使得成都的自驾游热度也比其他地方更高一些。这也催生出成都人对汽车产生刚性需求。在成都有这样一句话：“两小时内，可以见山见水，12小时则可以到达诗与远方。”爱自驾的成都人，只要踏出家门，就有赏不完的美景。
不过成都毕竟是大城市，要说早晚高峰没有堵车现象也不可能。但是路上的绕城高架桥，却助力解决了不少主城区的堵车问题，极大地方便了市民的出行。这是一条全长28.3公里的“空中大道”，主线无红绿灯，能让司机们快速走完全程；另外设立了快速公交专线(BRT)，避免私家车与公交车抢道；沿线设置多座立交桥分流，还有辅道进行换线。如此科学合理的设计，值得很多城市借鉴。
如今，成都的二环高架桥每到春夏时节就会爬满绿植，“绿野仙踪”的景观十分养眼，已经成了网红打卡地。沿着二环高架跑一圈，可以欣赏到东南西北不同方向的城市景象。这座车水马龙的城市，有都会的繁华，也有治愈人心的勃勃生机。
