近年来，汽车行业持续增长，带动了对汽车零部件的需求。然而，随着市场竞争日益激烈，汽车制造商为了控制成本，纷纷将目光瞄准了上游供应商，一场汽车钢材价格战悄然打响。
据了解，目前不少汽车零部件供应商正在与汽车制造商进行艰苦的合同谈判，面临着巨大的价格压力。汽车制造商利用其强大的议价能力，要求大幅降低零部件价格，甚至将价格压到供应商的成本线以下。
一家欧洲汽车零部件供应商的经理表示，今年的谈判中，汽车制造商要求零部件价格比一年前降低 80 欧元（88 美元）！ 这种强势压价让供应商们感到压力巨大， “我们已经背水一战了。”
更糟糕的是，合同谈判通常会持续到年中的 9 月份，甚至更晚，这意味着商定的价格将追溯应用于已执行的交货。 如果谈判迟迟无法达成协议，供应商将会面临更大的损失。
而这场价格战不仅影响了零部件供应商，也波及了上游的钢材供应商。由于汽车制造商在早期已经与钢厂签订了供应协议，并接受了较高的钢材价格，如今他们便将压力转嫁给零部件供应商。 钢厂为了保住订单，也不得不接受降价，目前镀锌卷材的钢材供应价格下降幅度在每吨 20 欧元到 40 欧元之间。
这场价格战无疑让汽车零部件供应商陷入了困境。他们面临着来自上游钢厂和下游汽车制造商的双重压力，利润空间被不断压缩。如果这种状况持续下去，一些中小供应商可能会面临倒闭的风险，进而影响整个汽车产业链的稳定。
这场汽车钢材价格战暴露出了汽车产业链中存在的利益分配不均问题。 汽车制造商为了追求利润最大化，不断压榨上游供应商，而供应商则无力抵抗。如何解决这种矛盾，实现产业链的良性发展，需要汽车制造商、供应商和政府等各方共同努力。
