近日，Stellantis 集团宣布对“Stellantis（上海）汽车有限公司” 阿尔法·罗密欧中国及Jeep中国管理团队进行人事调整。
据悉，由潘立胤担任“Stellantis（上海）汽车有限公司”总经理及阿尔法·罗密欧中国代理总经理，曾迪灏担任“Stellantis（上海）汽车有限公司”副总经理及Jeep中国总经理。
从近期报道来看，Stellantis旗下14个品牌中，多个品牌的市场表现都不尽如人意。而这也直接影响了Stellantis的经营业绩。
Stellantis最新的财报显示，集团上半年调整后的营业利润下降了40%，仅为84.6亿欧元，净利润甚至腰斩至56.47亿欧元，同比下滑48%。这一财务表现凸显了整个集团面临的严峻挑战。
Stellantis集团掌舵人唐唯实直言，“如果不赚钱，就会关闭，我们不能承受不赚钱的品牌”。此次进行人事调整的Jeep和阿尔法罗密欧两个品牌便是其中表现不佳的两个品牌。
过去几年来，中国汽车市场加速了优胜劣汰的过程。这期间，很多海外品牌陆续退出了中国市场。Stellantis（与PSA合并前的菲亚特克莱斯勒）与广汽集团的合资公司——广汽菲克退市后，Stellantis便在华开始了“轻资产”模式运营。Jeep品牌便采用进口渠道销售。
目前，Jeep品牌中国市场在售车型有牧马人、角斗士和大切诺基三款车型。而媒体披露的三方平台数据显示，今年前七个月，Jeep品牌在华累计销量只有1939辆，月均销量仅200于辆。
被Stellantis内部视为核心豪华品牌的阿尔法·罗密欧在华同样有三款车型，分别是Giulia朱丽叶、定位中型SUV的Stelvio斯坦维。有媒体披露的第三方平台数据显示，今年前七个月，阿尔法·罗密欧在华累计只售出161辆，同比下跌了64.4%。
尽管国产期间最高年销量曾达到20万辆，但Jeep品牌一直未能跻身一线。长期进口销售的阿尔法·罗密欧在中国市场一直是个小众品牌，只存在于少数人的心里。
然而，Jeep和阿尔法·罗密欧面临的挑战不止于此。
数据显示，2024年1至6月我国累计进口汽车33.2万辆，同比下降4.1%。这已经是汽车进口量历经四年连续下滑。
中国汽车流通协会表示，国产车的崛起和国际品牌本土化加速，导致近几年我国汽车进口持续低迷。
过去几年里，汽车的电动化日益深入人心，汽车消费需求也在发生变化。时至今日，越来越多的消费者开始追求插混车型和纯电动车。
在这一过程中，很多造车新势力应运而生，并催生了很多均价比肩BBA的新兴高端品牌。相比于传统豪华品牌，特斯拉、蔚来、极氪等新兴高端品牌凭借更先进的电动化、智能化技术优势和全新的用车体验迅速获得了消费者的认可。
当前，保时捷、BBA等一线豪华品牌都面临着极氪、特斯拉、问界、小米们的蚕食，存在感聊胜于无的阿尔法·罗密欧几乎快被人们遗忘。与此同时，在硬派越野车越来越多的国内汽车市场，Jeep品牌也在方程豹、坦克们面前失去了青睐度。
相比于之下，Jeep和阿尔法·罗密欧的电动化步伐慢得多。目前，Jeep向中国市场投放了牧马人插混版和大切诺基插混版两款新能源车型。阿尔法·罗密欧至今还未向中国市场投放任何新能源产品。
有消息称，阿尔法·罗密欧首款纯电车型Brennero将于明年上市。基于STLA大型纯电平台研发的全新一代Giulia和阿尔法·罗密欧旗舰SUV将于两年后亮相。
今年 5 月，Jeep 发布了全新纯电动 SUV 车型 Wagoneer S，该车今年秋季将率先登陆美国、加拿大市场，后续将陆续进入全球其他市场。全新一代 Jeep 指南者纯点半将于今年 11 月发布。而全新一代牧马人纯电版，Jeep 首席执行官 Antonio Fliosa的表述为“已经开始研发”。
阿尔法·罗密欧和Jeep这些纯电车型何时进入中国市场，目前还不得而知。已知的是，在这些纯电产品未到来前，阿尔法·罗密欧和Jeep还需要继续依靠现有产品阵容。
