根据乘联会提供的数据显示，在7月份，国内新能源汽车渗透率达到了51.1%，创下了历史新高。这对于整个汽车市场来说，绝对有划时代的意义，标志着新能源汽车从最初的“小众产品”逐渐成长为市场的“中坚力量”，绿牌车已经成为了多数派。
随着新能源汽车市占率的不断提升，对主机厂的重要性也就越来越大，加上燃油车正在加速没落，靠着燃油车走量的车企在未来的竞争中，注定会变得更加艰难，就比如捷途汽车。
销量创新高背后的危机
如果仅看销量表现，当下捷途汽车肯定是乐观的，毕竟在7月份的时候还创下了品牌历史单月销量新高，达到了41106辆，同比大增91.1%。另外，进入到2024年后捷途汽车的总体销量同样在持续走高，今年前七个月累计销量已经达到了264661辆，同比增长97.7%，呈现出了一幅欣欣向荣的画面。
纵观捷途成立六年以来的表现，在2018年-2023年间，其年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆、18万辆、31.5万辆，除了2020年销量同比下滑外，每年都在大幅增长，成为了奇瑞旗下唯一成功的子品牌。
至于捷途能够成功的原因，其实也是非常简单，就是极致的性价比。在核心技术上，捷途几乎继承了奇瑞品牌的全部，且在价格上又非常亲民，就以捷途X70为例，作为一台中型SUV，整车起步价却仅为10万元出头，而这一价位往往是紧凑型SUV的定价，通过错位竞争的方式，让捷途X70一经上市就成为了爆款。
但极致的性价比也为捷途埋下了不小隐患，随着新能源汽车的飞速发展，“油电同价”不仅早已成为现实，受价格战影响，现在已经有不少新能源汽车在价格上比同级别的燃油车还要更便宜，导致燃油车的竞争力大幅下滑，这也就是新能源汽车渗透率能够在7月份突破50%的主因。
反观捷途这边，除了自身燃油车竞争力受到挑战外，其新能源汽车的发展也是处处受限，打造出的山海系列除了山海T2外，几乎都遭到了市场的边缘化，且捷途山海T2上市以来平均每月销量也就4千辆左右，完全无法成为主流产品。
“旅行+”计划能否成就捷途？
上文我们提到，捷途就是靠着高性价比走红，主打的就是低端市场。但在捷途品牌独立后，似乎就忘记了初心，正在竭力摆脱廉价的品牌标签，并提出了“旅行+”的战略，但在一二线城市的街头，捷途的身影并不常见，捷途更多地还是销往了三四五线乃至乡村市场。
从本质上看，“旅行+”战略包含了很多东西，并不限于技术、产品、服务等维度，而背后真正的目标是为了将捷途打造成一个能够吸引家庭和户外爱好者共同交流的平台。但结合捷途的用户群体来看，更多的用户还是在为生活而奔波，追求的也是勤俭持家的理念，自驾游或旅行对他们来说几乎都是奢望。
所谓的“旅行+”战略，更多的还是捷途自身想摆脱廉价标签的营销手段，就目前来看，这一手段到底高不高明。不仅“旅行+”的定位不够清晰，在价格上还与奇瑞和星途严重重合，对捷途感兴趣的人群完全可以考虑奇瑞，也可以去星途的4S店看看，因为这三个独立品牌最大的不同仅仅在于外观和车标，而这样的同质化，也使得捷途所面临的“内耗”极其严重。
相比之下，捷途旅行者算是捷途这几年来为数不多能够带来亮点的车型，且在销量层面也是炙手可热的“方盒子”SUV之一，但关于捷途旅行者的争议同样不小。首先，就是在产品力上，虽然捷途旅行者有适时四驱和儒行模式，甚至还给到了后桥差速锁，乍一看确实很香。但是，这些越野配置也只是出现在了越野Pro版车型中，而该车型的指导价已经接近20万元，相信到了这一价位，已经没有多少人放着坦克300不选，而选择捷途旅行者。
至于售价相对亲民的旅行者两驱版本，虽然起步价仅需要13.99万元，但却只配备了1.5T涡轮增压发动机，也没有涉水感应和辅助驾驶系统，充其量就是用来代步。既然是用来城区代步，13.99万元买一台1.5T的燃油SUV性价比似乎并不高。对于捷途旅行者而言，唯一唬人的其实也就是方盒子的造型罢了。
写在最后：
不可否认，捷途近两年在国内汽车市场的表现非常亮眼，特别是在今年，全年销量也有望突破40万辆。但在新能源汽车加速取代燃油车的大环境下，捷途似乎还并未做好转型的准备，且在价格战的影响下，以高性价比闻名的捷途似乎已经不再那么“香”了，靠着燃油SUV走红的捷途在迎来巅峰的背后危机同样在加剧。
