今年6月，17万的宝马i3上了热搜。
在斩获了大量的订单后，宝马又突然转头，宣布退出价格战，玩起了涨价。
现在要想落地一台宝马i3，没个22万基本是下不来了。
这让不少想等更便宜BBA的“等等党”们直呼：“是不是玩不起？！”
有意思的是，在宝马带头退出价格战后，BBA像说好了一般，不约而同的发公告说要“维护品牌形象”，退出价格战，不卷了。
但是我们注意到，虽然现在奔驰和宝马是真涨价了，可奥迪的身体却很诚实，终端价格依然没太大的波动。
就拿奥迪目前的纯电看家车型Q4 e-tron来说，其“丐版”创行版车型，本地的经销商报价依旧维持在18万左右。
最近奥迪的入门燃油SUV车型Q3也有一定的折扣，其新款1.5T的入门车型裸车价也来到了17万不到的水平。
加上购置税、保险、上牌等费用，总体的价格也可以控制在20万以下的水平。
那么，对于那些想买“捡漏”便宜BBA车型的人来说，看看同样是不到20万落地，奥迪Q4 e-tron和Q3谁更值呢？
可以明显看到，相比起Q3，奥迪Q4 e-tron 除了有“续航焦虑”外，在其它各方面都有一定的领先。
如果你生活在大城市，平时就用来上班代步，并不经常跑长途，那么奥迪Q4 e-tron无疑会更适合你。
特别是在智能化这方面，奥迪Q4 e-tron多了像是ACC、车道偏离预警、远程启动等配置。
值得一提的是，就算是最低配的奥迪Q4 e-tron，也配备了车道保持的硬件。
因此，有大量在买车时不选配这个功能的车主，找到第三方把这个隐藏功能通过刷机的方式解锁出来。
也侧面说明了奥迪Q4 e-tron这次的底子还是不错的。
在动力上，奥迪Q4 e-tron单电机150kW的数据虽然在同级电动车里算不上突出，但是相比起自家的燃油车型还是有着一定的优势。
况且电费也便宜，平时怎么踩油门也都不会心疼。
从我个人此前的试驾体验上来看，奥迪Q4 e-tron的底盘质感延续了德系车的底盘优势，底盘调校确实会比同价位的其他纯电车型要来得更有高级感一些。
写在最后
事实上，在这个价位段的BBA里，目前只有基于MEB平台打造的Q4 e-tron是“正经”的“纯血”电车，其它的不是“油改电”就是“油电同平台”。
而且在电池配置上，Q4 e-tron装载的宁德时代的88度三元锂电池甚至还显得挺良心。
举几个简单的例子，同级的宝马iX1电池容量为66度，比亚迪宋PLUS EV为71.8度，就算20多万的特斯拉Model Y的电池也才60度。
但是它的缺点也同样明显，Q4 e-tron上这套MMI车机系统虽然会比自家燃油车型强上一些，但是跟这个价位的新势力们比，那肯定不是一个level的。
甚至比它更便宜的换壳兄弟大众ID.4前不久刚推出的“聪明款”，也要比它“聪明”上不少。
大家买车时会考虑豪华品牌的入门车型吗？欢迎在评论区和我们互动。
