乘联会零售数据显示，7月份新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，自主品牌中的新能源车渗透率也已经达到了73.9%。但是对于不少合资品牌来说，则早就在新能源汽车市场处于“摆烂”状态，比如奔驰的EQ纯电系列。
销量数据显示，7月份奔驰EQA、EQB、EQC、EQE SUV车型的销量均跌入谷底。有三款车型的销量为个位数，奔驰EQA仅有1台，而奔驰EQE SUV也从4月份的1664辆暴跌到7月份的83辆，可以说是走到了生命周期的末尾。
奔驰EQ系列销量一直不佳，其主要原因还是国内消费者对于新能源汽车有着普遍的认知——那就是不买高价油改电！同时随着造车新势力纷纷对标起BBA的同级燃油车，奔驰EQ系列也逐渐为了杂牌电动车，同样受到这个待遇的，还有宝马的i系列纯电车，和奥迪的e-tron系列纯电车。
另外，奔驰EQ系列在7月的销量暴跌，可能也会此前网传BBA开始逐步收缩终端优惠，减轻门店压力，并且保持自身品牌的动作有关，本身这些车型的销量全靠大幅度的终端优惠来支持，一旦优惠减少，肯定会劝退不少消费者，甚至驱使他们转投国产新能源的阵营。
奔驰在国内上市EQ系列纯电车型的定价，其实有着很高的品牌溢价。以8月初刚上市2025款奔驰EQA的为例，车长不到4米5的紧凑型小车，官方指导价32.2万元。显然这个售价和车型本身带的140kW电机、8.9秒的零百加速是相当不匹配。
但是没办法，奔驰在中国是妥妥的豪华品牌，指导价定然也不会便宜，上市不到1个月，经销商就已经在便宜10万卖车了。而32.2万元的价格，可以轻轻松松买到一辆车长超过五米的国产中大型新能源SUV。
今年年初有消息称，奔驰内部已经放弃的EQ系列，砍掉了19款车型，并计划在2024年年底让这些车型退出历史舞台。
