8月20日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，欧洲高端品牌在中国市场举步维艰。另一方面，中国本土企业的增长势头强劲。
据了解，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等主要企业上半年在华份额均呈下降趋势。梅赛德斯-奔驰同比下降6.5%至35.26万辆，宝马同比下降4.2%至37.59万辆。包括奥迪在内的大众集团销量也下降7.4%至135万辆。
另一方面，中国本土电动汽车企业的增长显著。赛力斯集团与华为的合资企业AITO同期销量为18.08万辆，增长574%。蔚来汽车交付量为8.74万辆，增长60.2%，理想交付量为18.9万辆，增长30%。
欧洲企业担心的不仅仅是中国汽车的增长速度。当地库存不断增加也是一个令人担忧的因素。中国汽车流通协会（CADA）的数据显示，6月份进口车企业库存预警指数（VIA）为66.4%，环比上升5.8个百分点。增幅高于合资企业（60.8%）或独立制造商（61.5%），同期分别增长4.6%和1.5%。
库存增加最终导致销售公司在业绩压力下进行大规模促销。据悉，奔驰和捷豹路虎6月份对部分车型进行了高达42%的折扣，宝马和奥迪也对部分产品线进行了高达26%的促销。
合资企业生产的电动汽车也不例外。华晨宝马生产的基于3系的电动汽车i3售价为19万元人民币，下降了17万元人民币。北京奔驰C260和一汽奥迪A4L最近降价了10万元人民币。
另一方面，中国品牌则维持高价策略。AITO M9是30万元人民币以上价位汽车中销量最高的汽车，据悉缺货订单超过10万辆。当地媒体报道称，“欧洲高端品牌汽车的售价已跌至历史新低”。
一位行业专家解释道，“高端品牌最关心的领域是电动汽车”，“从消费者的角度来看，在没有车标的前提下，他们无法判断有什么区别。这是一个代表性的例子，表明内燃机汽车制造时间很长并不意味着它就能在电动汽车市场上具有竞争力。”
与此同时，一些人担心欧洲高端品牌在中国的地位正在动摇。分析认为，就像现代汽车、起亚、大众、丰田等品牌在中国企业的增长中失去份额一样，高端市场也可能出现同样的现象。
