随着秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i多款车型相继上市,比亚迪汽车正式开启了插混动力的DM5.0时代,后续王朝系列、海洋系列,以及腾势品牌也将全面普及全新电混系统。在此背景下,多家家车企也都开启了电混动力的升级迭代,包含发动机热效率、电机功率密度、电池充放电效率等等多个维度,并以此为基础在今后的油耗、续航、动力等多项角逐中站稳脚跟。
●比亚迪DM5.0
相比于之前的四代DM-i,比亚迪汽车最新推出的DM5.0在硬件的多个维度均全面升级。以刚刚上市的宋L DM-i为例,代号为472QC的1.5L自吸发动机虽然只有74kW的最大功率,但通过对配气系统、缸径&行程的优化设计,使得整机拥有46.06%的超高热效率。同时,全新设计的EHS双电机单元也将最大功率提高到了160kW,即便完全不充电当油车开,亏电油耗也只有4.95-4.98L/100km。
新款海豹07 DM-i
值得一提的是,比亚迪后续还将推出应用类似插混技术的新款汉DM-i、新款海豹DM-i(更名为海豹07 DM-i),除此之外,全新一代汉、唐(更名为汉L、唐L),以及全新唐MAX(豪华MPV),大概率都将应用以DM5.0为基础的插混系统。
新款汉DM-i
而根据工信部申报信息,这些20万价位,甚至定位更高的比亚迪插混车,都将使用新一代混动专用1.5T涡轮增压发动机,其代号为472ZQB,对比现款车型使用的1.5T发动机(代号476ZQC),其缸径缩小,行程增大,搭配米勒循环更有利于提高压缩比和热效率,且最大功率也提高到了115kW。作为参考,比亚迪现役混动专用1.5T发动机的热效率为40.12%,而吉利、奇瑞目前最新的1.5T发动机最高热效率为44.26%、44.5%。
同样的,这些高端车使用的EHS双电机单元也进一步升级,主要用于驱动的P3电机,其最大功率将提升至200kW(工信部,新款海豹07 DM-i,高配)。至于位于后桥的P4电机,目前暂不清楚具体账面数据,但预计也会高于现款DM-p系列的200kW。
●上汽乘用车DMH超级混动
今年5月份,上汽荣威D系列首款插混SUV——D5X DMH正式发售,全系推出4款车型,售价10.98-13.68万元,对比同级的宋Pro DM-i、银河L7等都有着一定的价格优势。而站在技术视角,从荣威D7 DMH到荣威D5X DMH,上汽乘用车在电混技术领域也迎来全面升级。
该车首次应用了上汽乘用车最新开发的混动专用1.5T发动机,拥有110kW的最大功率和235Nm的最大扭矩,并支持350bar缸内直喷、VGT可变截面涡轮增压器等先进技术,最高热效率超过43%,这在“带T”引擎中无疑是一线数据表现。
而在双电机单元,虽然依旧是当下主流的P1+P3布局方式,但全新DMH插混系统也从单挡DHT升级为两挡DHT,可以在更低车速下让发动机直接参与驱动,而用于驱动的P3电机最大功率为145kW,最大扭矩350Nm,即便是前驱也拥有6.9s“破百”的加速能力。
在这套DMH超级混动系统加持下,荣威D5X DMH全系拥有135km的纯电续航(CLTC测试标准),满油满电综合续航达到1300km(55L油箱),亏电油耗4.62L/100km,同时还支持6kW的对外放电功能,而同行基本都是3.3kW。
●长安新蓝鲸混动系统
相比于同行,长安汽车因为走了不少“P2单电机+三离合变速器”的弯路,所以在“混动专用发动机+前桥双电机”这条主流电混技术路线上的进度相对较慢。目前,启源A05/Q05,长安UNI-Z都已经使用新蓝鲸混动系统,未来换代后的长安CS75PLUS也将采用该方案,而不是老掉牙的智电iDD混动系统。
从指导价11.79万元起的长安UNI-Z来看,这套新蓝鲸混动系统搭载的是一台混动专用1.5L自吸发动机,代号为JL469Q1,可见其缸径为69mm,比比亚迪的472QC 1.5L发动机还要“瘦”一下,搭配阿特金森循环,只有72kW的最大功率,但热效率达到了43.31%,同样是行业一线水准。
而在双电机单元,这套插混系统同样采用“P1+P3”的双电机方案,但布局上为同轴串行设计(没硬连接),都是扁线发卡绕组,主要用于驱动的P3电机拥有158kW的最大功率和330Nm的最大扭矩,在UNI-Z上仅需7.4s即可“破百”,对比上面的荣威D5X主要是发动机输出功率和单挡DHT比较吃亏。
第四代长安CS75PLUS
至于用户更为关注的经济性层面,长安UNI-Z也标配容量18.4kWh锂电池组,CLTC纯电续航125km,满油满电综合续航1200km(51L油箱),亏电油耗5.15L/100km,这个油耗数据是更严苛的WLTC测试标准,如果是CLTC测试标准大概率会控制在5L以内。
●五菱灵犀混动系统
早在2022年的星辰HEV上,五菱汽车就开始使用“混动专用发动机+前桥双电机”的混动技术,但当时是油电混动方案,从五菱星光开始,品牌开始全面普及天舆架构D平台的灵犀混动系统,主打插混动力,并将延续到五菱星光S、宝骏云海等车型上。
五菱星光
以五菱星光共创版为例,其插混版搭载了一台混动专用1.5L自吸发动机,最大功率78kW,稳定工况下最高热效率43.2%,同样是行业一线水准,而双电机单元也采用主流的双轴布局方式,最大功率150kW,最大扭矩310Nm。
五菱星光S
值得一提的是,五菱灵犀混动系统创新采用单挡电磁式机电耦合方式,响应速度更快,动力损失更小,并且从共创版开始,P1+P3电机统一使用扁线绕组发卡电机,这也使得其极速提高到了185km/h,一举解决之前圆柱线圈绕组电机极速过低的问题。
宝骏云海
至于用户最关注的经济性,这台车亏电油耗只有3.98-4.09L/100km,而且是在WLTC测试工况下得到的数据,更贴近用户实际用车场景的油耗成本。动力电池则有9.5kWh、20.5kWh两种容量,分别对应50km、105km的纯电续航里程,同样是WLTC测试工况。更为重要的是,这台A+级插混轿车的指导价只需要7.98-10.28万元,对比同行竞品性价比极为突出,而这一属性也必然会体现在五菱星光S和宝骏云海上。
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