万众瞩目的小米SU7终于正式上市了，21.59万元的起售价让众多米粉直呼真香，上市仅27分钟大定订单就突破了5万台，并持续霸榜微博热搜，如此盛景与当年特斯拉Model Y刚国产时创造的10小时10万台大定纪录相比，有过之而无不及。
从定位来看，目前市场上与小米SU7存在竞争关系的车型不在少数，极氪、小鹏、蔚来、华为的鸿蒙智行都有与之相对应的车型，其中华为又正与小米在手机领域激战正酣，“花粉”和“米粉”早已争得不可开交。因此智界S7与小米SU7之间的PK，更具深意。
那么，如果预算30万左右，是选择小米SU7还是智界S7呢？
外观方面，小米SU7采用了「符合直觉」的美学设计理念，以175°的涟漪曲面打造出富有张力的肌肉感前轮包，配合1.36倍的黄金宽高比和水滴造型的矩阵式大灯，使得整车前脸动感优雅，富有力量的车身线条与自然舒展的车身比例，则让侧面的观感流畅自然，其风阻系数仅0.195Cd，圆润饱满的尾部线条，配合后扰流和辨识度极高的光环式尾灯以及无边框车门，又进一步提升了整车的运动气息。车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455 mm，轴距3000mm。
而智界S7采用了All-in-One 整合设计，整体的力量感要更强一些，车头姿态更显低趴，配合星轨融合灯组、导流风刀、侧气帘，肌肉感十足。前后肌肉轮包塑造的动感曲线，配合溜背造型、后扰流鸭尾、无框电吸门，可营造出浓郁的战斗气息。同时也让智界S7的风阻系数达到了 0.203Cd。圆润饱满的后腰线条，也极具视觉张力。车身尺寸方面，智界S7的长宽高分别为4971/1963/1477(1474,1472,1461) mm，轴距2950mm。
内饰方面，小米SU7搭载了小米澎湃智能座舱，配备了16.1英寸3K中控屏+7.1英寸翻转式仪表屏，配合小米澎湃OS操作系统和高通8295芯片，车机体验流畅自如，更可与手机、后排拓展屏、智能家居深度联动。与此同时，小米SU7可以拓展诸如中控屏物理按键、智能双表盘等丰富的车载生态配件，让驾控体验再进阶。全车拥有5.35m2的玻璃面积，全景天幕采用双层镀银，前风挡玻璃采用三层镀银，前后侧窗带有防晒隔热涂层，视野通透明亮的同时炎热的夏季也不会晒。其他细节方面，主驾座椅采用了双侧翼气泵设计，可加强驾驶员的侧向支撑，驾控更安心。中控台区域采用大容积中空设计，可轻松放置随身大物件，同时还能扩展更多的功能和体验。
与小米SU7的紧凑布局不同，智界S7采用了纯平前眺甲板仪表台，使得车内的视野更开阔。12.3 英寸前眺领航屏，显示更贴近驾驶视线，橄榄运动方向盘也更显运动。15.6 英寸中控屏内置HarmonyOS 4车机系统，操作体验同样是丝滑流畅。3D车控桌面可让车内功能一目了然，可见即可控。同时还支持全场景下的设备协同，带来影音娱乐的新体验。强大的语音识别功能，可让出行更便捷。与小米SU7一样，华为平板可通过 HUAWEI MagLink吸附在座椅后背，与中控大屏实现联动。更具特色的是副驾驶位还拥有纯平多功能仪表台，可秒变专属化妆台，同时还搭载了女性同胞最爱的女王零重力副驾。全新一体化穹顶设计，也使得智界S7的通透感比小米SU7更强。
动力及续航方面，小米SU7提供了700km、830km、800km三个续航版本，其中700km和830km续航版本为后驱，最大马力299Ps，零百加速可达5.28秒，800km续航版本为四驱，最大马力673Ps，零百加速可达2.78秒，性能相当恐怖。
充电方面，小米SU7全系搭载碳化硅高压平台，后驱版为碳化硅400V高压平台，充电5分钟增加138km续航，充电15分钟增加350km续航，足以满足日常通勤。四驱版则搭载的是碳化硅800V高压平台，充电15分钟可增加510km续航，补能效率已经相当接近燃油车。
操控方面，小米SU7配备了前双叉臂后五连杆独立悬架，在空气弹簧+ CDC阻尼可变减震系统的加持下，可适应多种路面状态，让操控得心应手。同时，小米还针对动力响应、线性转向、制动力等细节进行了微调，可实现在出色性能下也能让小米SU7有舒适的整车驾驶质感。除此之外，小米SU7还支持一键 BOOST、弹射模式、漂移模式等丰富的驾驶模式，在自定义驾驶模式下还可自由调节多项参数，实现丰富多样的驾驶乐趣。
智界S7则提供了550km、705km、855km、630km四种续航版本，其中前三者为后驱，最大马力292Ps，零百加速可达5.4秒，630km航版本为四驱，最大马力496Ps，零百加速可达3.3秒，整体动力性能要略逊于小米SU7。
充电方面，智界S7全系标配华为“巨鲸”800V 高压电池平台，充电5分钟，续航可增加 215 公里，15分钟就可从30%充到80%，再加上华为的超充桩已经布局到全国主要城市，因此使用自有品牌的充电便利性，还是智界S7更高一些。
操控方面，智界S7全系标配华为途灵智能底盘，同样采用前双叉臂后五连杆独立悬架，空悬和CDC同样也没有缺失。不同的是，智界S7配备了道路预瞄系统，其可以通过摄像头、激光雷达提前识别路面信息，配合悬架的智能调节，可让其在过减速带时舒适安稳，坑洼路面更平顺，如履平地。开启运动+模式后，也可实现弹射起步，并配有专属声浪和交互界面，驾驶体感会变得更加暴躁，肾上腺素瞬间飙升。
智驾方面，两者相差不多，小米SU7根据车型不同配备了纯视觉（Xiaomi Polit Pro）和视觉+激光雷达（Xiaomi Pilot Max）两套智驾方案，智界S7同样有HUAWEI ADS进阶版和HUAWEI ADS高阶版两套智驾辅助系统。两款车的智驾可实现的功能都是大同小异，都能满足智驾爱好者的出行需求。只是作为后来者，小米的智驾能力还有待考验，而华为的智驾早已是公认的遥遥领先了。
车叔总结
小米作为后来者，造车功底可能不及经验相对丰富的鸿蒙智行，但是依托于庞大的粉丝群体和软硬件生态，也让小米SU7产生了爆炸级别的社会影响力。毫无疑问，小米SU7的各种人性化设计与技术，体现出了小米汽车的研发实力，但是既没有做到全系800V标配，智驾方案的成熟度还有待市场校验，而智界S7有了问界的前车之鉴，不论是设计还是智驾，都显得更加成熟一些。与此同时，据多方消息，智界S7在4月份有可能会二次上市，并且会调整配置，升级一部分系统功能，届时智界S7的实力或许会再度提升。
