中国汽车市场正经历着前所未有的巨变，油车时代终章的号角已隐约可闻。中国汽车界的巨擘——广汇汽车，近日发布了震撼业界的消息：因股价连续二十日跌破一元警戒线，这家昔日辉煌的经销商巨头，已悄然步入退市的边缘。
广汇汽车，曾倚仗新疆首富孙广信的雄厚背景，坐拥六百九十五家4S店，年营业额巅峰时高达一千七百零四亿元，其辉煌之景，如同日进斗金，不可一世。即便步入2023年，广汇汽车依然保持着千亿级别的营收规模，净利润达到六亿两千九百万元，然而退市前市值却已缩水至六十五亿元左右。这头大象的踉跄，无疑为业界敲响了警钟。
广汇何以至此？究其根源，广汇汽车坦言业绩预亏的罪魁祸首在于：各大车企为争夺市场份额而掀起的价格战，导致其新车销售规模与毛利率双双下滑。在外界眼中，广汇的退市不仅标志着其自身命运的转折，更预示着燃油车时代的大败局正拉开序幕。新能源汽车如同雨后春笋般迅速崛起，从生产到销售的全链条都在蚕食着传统燃油车市场。广汇因转型迟缓，最终不得不咽下这枚苦涩的果实。
汽车4S店，作为燃油车传统商业模式的重要支柱，曾承载了车企、经销商与消费者之间的复杂关系。车企通过向经销商批发车辆实现资金回笼，而经销商则依托4S店拓展销售渠道、开展零售业务。年度销量目标考核与阶段性返利等机制，曾是维系这一链条的重要纽带。然而，随着新能源汽车的崛起，这一切都在悄然改变。
特斯拉等新能源汽车品牌引领的直营模式，正逐渐颠覆传统的4S店体系。直营模式下，车企直接面向消费者销售车辆，实行全国统一售价，由总部统一管理。这种模式下，车企、经销商与消费者之间的利益分配更加均衡，竞争关系也得以缓和。特斯拉的直营模式不仅降低了营销成本，更将新能源汽车的价格优势发挥得淋漓尽致。
国内新能源汽车品牌纷纷效仿特斯拉的直营模式，打造出与传统燃油车截然不同的品牌形象与营销渠道。这些独特的渠道优势进一步放大了新能源汽车的成本优势与市场竞争力，最终成为压垮传统燃油车市场的最后一根稻草。
广汇的困境只是燃油车时代衰退的一个缩影。在中国新能源汽车市场快速发展的背景下，新能源汽车产销两旺已成为常态。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年1至7月，中国新能源汽车产销量分别达到五百九十一万四千辆与五百九十三万四千辆，同比增长均超过百分之三十。插电式混合动力、纯电动以及燃料电池等新能源汽车品种均呈现出强劲的增长势头。截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量已经超过3000万辆。
与此同时，燃油车企业也在加速转型与升级。宝马集团增资二百亿元人民币用于华晨宝马大东工厂的升级与技术创新；奥迪一汽新能源汽车项目则计划投资超过三百亿元建设专门生产纯电动车型的工厂。这些举措不仅彰显了燃油车企业对未来的信心与决心，也预示着燃油车市场即将迎来一场深刻的变革。
在这场变革中，传统燃油车与新能源汽车的较量将更加激烈。然而，无论如何演变，市场的最终选择将决定谁将笑到最后。
