下面这张图，是岚图梦想家新旧款内饰对比，相信大家一眼就能够看出，上面的是最新款。
现如今，像岚图梦想家这种“怀档设计+高位置大横屏+透过方向盘的仪表”，几乎成了9成以上新能源车的选择。
甚至连大众新途观、新迈腾以及不少新款油车也是如此。
而这种风格，印象中是两年前理想L9所引领的。
所以有网友就说，越来越多的新车换代，都经历了批评理想、理解理想、成为理想的过程。
确实不得不承认，在国产新能源车的设计理念上，理想L9是个划时代的产品。
不过，为什么理想式布局会成为后来的主流，这种千篇一律的风格又有哪些独特优势呢？
理想式布局怎么出现的？
以岚图梦想家这次改款为例，这种千篇一律的设计风格，最大的一个要素就是大屏。
前几天老赵试车后，对岚图梦想家的8个交互大屏也感到极为惊叹，至于为什么会有八个之多，大家可以去视频中找答案。
大屏作为智能汽车最显著的功能配置，如今早已被车企们所接受。
不过大屏能发挥什么样的作用，又该如何融合到内饰座舱中，大多数车企并没有认真考虑。
那么，如今大家争相模仿的理想是如何“发明”这种座舱布局的呢？
如果你回顾2018年发布的理想ONE，会发现当时那套座舱设计就像老款岚图梦想家一样，都比较老套，但理想ONE的优点是，一致性和秩序感做得很出色。
初代理想ONE采用了一块长联屏，承载了三个功能区域，从左到右依次是仪表屏、中央交互屏、副驾屏，另外在扶手台上方还有车辆控制屏，四块屏幕整体呈T字型。
在2018年，这是最前沿的座舱设计，一体式长联屏带来了很强的形式感，也承载了智能汽车上丰富的功能和娱乐属性，任谁看了都觉得科技感满满。
所以当时官方自信地表示：“四屏交互，一个都不能少”，但是短短4年后就被自己推翻了。
理想L9之所以具有划时代的意义，很大一部分原因是它重塑了智能座舱这个概念。
对比理想ONE和理想L9，最大的变化有两点：
第一是屏幕尺寸更大，纵向空间更高，由此不得不把屏幕从内饰中剥离，而在这之前，理想ONE的做法是把屏幕融入车辆内饰中。
第二是取消了三联屏设计，只保留中控屏和娱乐屏，而仪表屏则用HUD和方向盘进行替代。
事实证明，理想L9的方案成为了主流，这背后的原因也很简单。
如果想要做到出色的视效交互、满足各种软件的兼容性、适配多种视频制式，理想L9这种16:9的大横屏就是最完美的解决方案，这是由互联网的内容生态决定的。
深耕消费电子的车企都懂这个道理，别说小米、华为、魅族了，就连比亚迪都巧妙地通过旋转屏的设计，实现了“高位置大横屏”的布局。
看来比亚迪给国内3C大厂代工了那么多手机电脑，想必把学会的东西用到了造车上，至少在座舱布局的选择上，比亚迪的旋转屏肯定不是歪打正着，而是未雨绸缪的正确判断。
不过对于比亚迪来说，现在急需要改变的应该是换上怀档，把档把的位置腾出来就完美了。
从设计导向到功能导向
当然，如今也有很多车企没有选择理想式的设计风格，主要是一些合资车企的产品。
比如凯迪拉克、别克、奥迪的车，依然采用异性长联屏，电动 MINI 也坚持圆形屏幕，希望尽可能地融入到内饰设计中，为此甚至宁愿牺牲显示空间。
反倒是紧跟中国科技公司的大众是个特例，比如新迈腾和新途观，先不说大屏的交互体验如何，至少从形式上来看，大众已经理解了最新的理念，而且把传统车企一向重视的安全性也融入其中。
我们在体验新款迈腾时就发现，副驾屏采用了防窥设计，只有坐在副驾位置才可以看清屏幕，主驾无法看到副驾屏上的内容，很好的保证了行车安全性。
回到岚图梦想家这次改款，其实新内饰和大屏的变化，本质上是从之前的功能服务于形式，变成了如今以功能为主导的设计。
对于一个主打智能化的产品来说，后者肯定是更正确的思路。
就像在乔布斯和乔纳森相继离开苹果后，苹果近十年来的产品设计也发生了同样的改变，比如iPhone的屏幕不再恪守乔布斯提出的3.5英寸是最合理的尺寸，而是变得越来越大，后来出现了全面屏设计。
还有苹果MacBook笔记本，之前为了实现轻薄的楔形设计，宁愿在一个生产力工具上配备四个USB-C口。
而如今虽然变得有些方正，由此换来了更多种类的接口，也更加实用。
Apple Watch更是功能导向的极致体现，在这款手表出现之前，没有人会把手表做成方形的，直到后来大家发现，只有方形设计才能承载更多的文字和界面。
从设计导向到功能导向，这或许就是消费电子产品成熟的标志，也是如今智能汽车设计的一个发展趋势，当然，如果能把功能实现和先锋设计相融合的，一定是更好的产品。
写在最后
如今，“理想式”的座舱布局已经成为了主流，如果按照智能手机行业的规律来看，设计趋同似乎成为了不可避免的现象，如今的汽车设计也出现了这种端倪，拼到最后，发现大家都变成了对方的样子。
你觉得这是一种不可避免的趋势吗，欢迎在评论区和我们交流讨论。
