今天我们就来聊聊蔚来旗下的一款中型SUV——蔚来ES6，2024款共有2款车型，指导价33.8万—39.6万元。下面我们就以蔚来ES6 2024款 100kWh（指导价39.6万）为例，来看看这台车的各方面表现如何吧。
在外观上，蔚来ES6展现了品牌独特的家族式设计语言，辨识度非常高。前脸部分采用了封闭式进气格栅，带有内凹设计，搭配犀利的日间行车灯，这些元素组合给人以强烈的视觉冲击力。大灯组设计在下方的大尺寸导流槽内，还支持自适应远近光等功能，非常实用。
车身侧面用了熏黑式车顶设计，轮廓线条中又加入了刀锋式沟槽，增强了整体的力量感。20英寸的轮毂和隐藏式门把手进一步提升了整车的现代感。车身尺寸为4854x1995x1703mm，轴距2915mm，宽大的车身和长轴距提供了良好的室内空间。
车尾配有扰流板和高位刹车灯，尾翼上方还搭载了凸起的传感器装置。后雨刮器集成在扰流板中，视觉上更加简洁。配备了平直的贯穿式尾灯组，采用了熏黑处理。搭配后包围的黑色套件和银色饰条，有着不错的层次感。
内饰设计也同样采用了家族最新的设计理念，风格更加简约。空调出风口进行了隐藏式处理，布局更清新。材质用料也保持了蔚来品牌一贯的高水平，软质材料、木纹饰板以及氛围灯的搭配让内饰显得既简洁又时尚。
中控台上，有10.2英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的OLED车机屏幕，显示效果相当好，搭载的是Banyan榕智能系统。操控体验上，流畅的界面反应和高对比度画面都让人满意，而且车机支持5G网络和OTA升级，互动性很强。“嗨NOMI”语音助手可以识别多种方言，自然对话，并提供出行方案，真的是开车时的好帮手。另外，还有很多表情和自然动作，使用体验依旧很好。
座椅采用了全新的一体式设计，靠背以及坐垫还有打孔处理。配置上，前排座椅配有加热、记忆功能。女王副驾也有配备，可以通过一键竖向模式切换到零重力坐姿，给副驾驶带来更为舒适的乘坐体验。
空间方面，笔者身高174cm，在前排落座并调整好驾驶坐姿，此时头部距离车顶为1拳2指。保持前排座椅不动，在后排左侧坐下，此时头部空间为1拳1指，腿部空间为3拳1指左右。中型SUV做到了5座，不用担心车内空间的问题。
此外，车内还配有全景天窗、三区空调、负离子发生器和车载空气净化器等装置，采光和空气质量也有一定的保障。另外，256色渐变氛围灯还支持音乐联动，呈现呼吸律动的效果，夜晚行车时也能感受到不错的氛围。
动力部分，搭载前后双电机，并组成四驱系统。电机总功率为360kW（490Ps），峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速时间为4.5秒。前永磁/同步+后交流/异步电机结合的特点，让这台车在提速时，可以更好地平衡电机热衰减的问题。
搭载100kWh容量的三元锂电池，支持400V快充技术，可以在0.6小时也就是36分钟，将电量从10%提升到80%。此外还有蔚来的换电服务支持，目前蔚来在全国范围内已经拥有超过2400座换电站，换电服务的覆盖是比较完善的。目前的第三代换电站能做到不下车即完成换电流程，时间大约3分钟左右。
辅助驾驶方面，配有NIO Aquila辅助系统和4颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，集成高清摄像头和激光雷达等传感器，配上了透明影像、全速自适应巡航、自动驻车和高速路段导航辅助等功能。
驾驶感受：作为采用双电机四驱的电动车来说，加速快只是基本功。从实际体验来看，蔚来ES6的动力表现是完全不用担心的。深踩电门，动力会推着你快速向前。而且得益于电动机响应快速的特性，即便在舒适模式下，依旧能有非常爽快的驾驶感受。这种轻盈且细腻的加速感受相比同价位燃油车要优秀了很多。
当然，跑得快也得刹得住，官方给的从百到零的刹停距离是34.5m，并且多次实测后，刹车也没有出现明显的热衰减，这样的表现能够给到驾驶员足够的信心。
作为一台电动车，光靠加速快是无法支撑其产品力优势的。在底盘滤震方面，得益于纯电车型电池位于底盘的物理维度优势，重心更低。并且悬架调校的非常厚重，对于长波震动，悬架能够处理的非常柔和舒适。而在高频的短波震动下，悬架也能高效的化解，即便在经过减速带以及井盖这些大坑洼时，通过柔软厚重的悬架以及座椅层层削弱后，传进车内的震感并不明显，悬架处理起来如鱼得水。
当然，悬架调校的高级并不意味着极限很高，作为一台SUV来说，在快速过弯时，还是能够感受到一定的侧倾，所以日常驾驶，全新ES6整体还是以舒适性为主。转向方面，车头的指向性比较精准，转向力度也可以根据驾驶模式拥有不同的风格，虽然尺寸接近4.9m，但是开起来依旧非常灵活、轻巧。
写到最后
蔚来ES6在性能、续航以及充电便捷性方面都展现出了强劲的竞争力。它不仅能够满足家庭多元化的需求，也能支持商务场合的豪华和品质要求。此外，换电服务比较便利，也是它能吸引人的特点。喜欢的家人们可以去店里试一试。
