当消费者在挑选家用汽车时，通常会优先考虑车辆的经济性、可靠性以及耐用性。如果预算设定在25万元左右，市场上有哪些车型是合适的选择呢？最近，我有机会亲身体验了一款新车型——迈腾2024款380TSI至尊版，官方指导价为24.69万元。作为家用汽车市场上的资深竞争者，迈腾一直保持着良好的市场表现，例如在7月份就取得了12340辆的销售成绩。下面跟着我一起来看看这款车的具体表现吧。
全新迈腾的前脸设计采用了简洁而运动的设计风格，前脸下方两侧加入了“C”字造型的导流板，提升了运动感。车头的车标LOGO可点亮，与LED大灯结合，使得前脸具有较高的辨识度。黑色中网的设计取代了上代车型多条横向镀铬饰条，整体的立体感更强。LED大灯组支持自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等，还具备矩阵式的灯光特色功能。
侧面方面，整体造型和老款车型比较相似，还是我们熟悉的那个样子，依然是传统的三厢轿车造型，腰线贯穿式设计突出了侧面的层次感，特别是C柱位置的三角侧窗造型，车窗四周采用镀铬饰条装饰，提升了精致感。车尾溜背式的造型设计带有不错的动感，车身尺寸方面，全新迈腾长宽高分别为4990x1854x1487mm，轴距为2871mm。
尾部采用了贯穿式尾灯设计，与车头LOGO一致，尾部LOGO也可被点亮，隐藏式的排气管设计与尾部的小鸭尾造型相结合，展现出年轻化的设计特点。
内饰方面，在设计上延续了上一代车型的家族化风格，但是加入了很多智能化的设计元素，科技方面的视觉效果提升非常大，整体内饰设计整洁。三幅式多功能方向盘采用真皮材质包裹，方向盘上配有扁平化的大众LOGO，显得更加时尚，支持上下+前后调节，握感舒适。值得一提的是，这款车采用了怀挡的设计，中控台下方的区域就比较规整，这一设计倒是比较新鲜。
车内搭载了三块屏幕，从左到右依次是10.25英寸液晶仪表盘、15英寸中控屏、以及11.6英寸副驾屏。前排岛台带有推拉式盖板，看上去比较平整。还带有真皮多功能方向盘，方向盘带有旋钮式怀挡，驾驶过程中操作还比较方便。车机内置高通骁龙8155芯片，支持前排分区唤醒、可见即可说、20s连续对话、上下文语义理解，还能够识别粤语和四川话，使用起来更加便捷灵动，识别准确率超过95%。作为一台合资燃油车来说，全新迈腾的科技体验算是令人比较有新鲜感的。
作为一款中型车，在空间方面的表现自然是比较在意的，小编身高170cm，将主驾驶座椅调整至最低，头部有1拳2指的空间，再来到后排座椅上，头部有1拳的余量，腿部空间大约2拳，还算宽敞，而且其座椅的填充物较为舒适，对于身体的承托性也算不错，长时间乘坐也不会太累。
和老款车型相比，全新迈腾的后排新增了座椅通风和按摩功能，再加上电动调节的座椅靠背，更是营造出几分行政级商务轿车的乘坐体验。
辅助驾驶方面，全新迈腾还搭载了和大疆深度合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，并且配有8个车外摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达等感知硬件，智能辅助配置配有：自动变道辅助，自动泊车入位，360°全景影像，以及全速自适应巡航等，主动安全配置配有前方交通穿行制动，前方交通穿行预警，并线辅助等配置。
我们试驾的是顶配的至尊版，也就是搭载2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱的动力组合，其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，账面数据和上一代380TSI车型保持一致，上手开起来给我的感觉就是轻盈，转向灵活精准，方向盘也比较舒适，整体还是熟悉的味道。全新迈腾的油门响应足够快，但并不会给人激进的感觉，动力输出平顺且充沛，尤其是在运动模式下，深踩一脚油门踏板，可以感受到较强的推背感，对于一款着重强调舒适商务的中型车来说确实不多见。
另一方面，全新迈腾采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，硬件上还是熟悉的味道，调校上兼顾了舒适性和运动感，能将路面多余的颠簸进行化解，同时底盘支撑性较为不错，能够抑制过弯时车身产生的侧倾，具备良好的操控性，尤其在高速时，底盘质感较为沉稳扎实。
写在最后：
在今天的中国市场，从市场份额占比来看，依然有更多人喜欢技术成熟的油车。过去大多数合资燃油车的短板就在于智能科技层面略有不足，如今一汽大众开始走“油电同智”路线，这一板块也被补齐了，而全新迈腾显然就是很好的例子。对B级车有想法的人，不妨都到店来看一看。
