在大约两年半之前，我曾经体验过当时刚交付不久的极氪001，虽然总体还有一些不足，但其综合产品力表现放在当时确实还是相当优秀的，而今年年初001也发布了新款车型，整体变化还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台车现在的表现如何。
试驾车是四驱YOU版，即指导价32.9w的顶配车型，双电机789马力的还是相当猛的，实际表现上，绝对动力自不必说，已经远远超出了“够用”的范畴，即使和同样双电机的对手比也是比较强的。不过这台车的动力执行稍微有点问题，舒适模式下日常中小电门加速没什么问题，但如果突然地板电的话会先小幅度加速再突然大幅度加速，而且这台车即使是舒适模式下储备动力也是比较强的，因此这种加速感受带给人（特别是驾驶员）的感受不怎么好。运动模式下响应虽然也不是极致的快，但执行倒是没什么问题，当然总体会比舒适模式下更敏感一些，好在不同模式下都还算比较好控制，不会因为太大的马力带来不好开的感觉。
底盘表现分开说，这台顶配车型搭载了空气悬架和21寸轮圈，理论上和一些别的车型会有一些区别（朋友试的22寸版本，我俩交流时都不完全一样）。实际表现上，舒适模式下整体对于小震动的处理还是比较到位的，稍微大点的坑洼也能比较柔和的处理掉，整体还是比较柔软高级的，日常行驶有一定所谓的“悬浮感”。通过减速带也比较干脆，反馈也比较舒适。不过这台车过一些单边坑洼还是稍微有点多余的左右晃动，高速飞坡时后桥稍微更明显一些，而且上下动作也稍微有点快。运动模式下整体路面震动反馈会多一些，但倒也不算恼人，整体滤震感受也更紧绷，飞坡整体也更稳定一些。
运动性表现好评，即使是舒适模式下整体侧倾控制也是比较到位的，本身的极限也还是挺高的。快速重心转移时车头的响应还是比较快的，车尾相对会慢一些，考虑到重量倒也能理解，而且悬架倒也没什么回摆，总体作为一个以豪华取向的车这样的表现还是可圈可点的。
转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也都是比较到位的，匹配的阻尼也比较不错。指向性也挺好的，日常驾驶车头响应也比较快，车身跟随性中规中矩，倒也不会觉得拖沓。
刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，总体很容易上手刹的平稳。
NVH表现总体好评，之前的001虽然也表现优秀，但后排的路噪处理明显会差不少，而新款这个问题基本上得到了解决，后排并不会觉得很明显的吵，同时后排小窗附近也没什么额外的噪音，总体还是很安静的。
静态上，新款的001倒是还延续了老款的造型，整体并没有做很大的改变，个人觉得还是比较好看的，当然造型这种东西还是见仁见智。
内饰也维持了之前的风格，总体设计感还是比较到位的，做工用料也挑不出什么毛病，达到了豪华车的水准。车机系统表现不错，无论是流畅度还是菜单逻辑都很好，很容易上手，这点比起老款明显优化了不少，语音助手也还算比较聪明。
前排人机工程学好评，作为一个电动轿车坐姿也还算比较低了，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什么毛病。后排表现好评，本身能调节也能放到一个很缓的位置，即使是和一些燃油轿车比这个后排表现也还算比较舒适的了，在电动轿车里应该算是最好的一档。后备箱空间也还是比较宽敞的，装载能力还是比较不错的。
配置上，试驾的顶配车型自然是十分丰富，不过也有一些问题，比如电动门还是不怎么聪明的样子，比起同品牌的007的电动门有明显的差距，虽然不算特别难用但总是差点意思。新的雅马哈音响比起老款确实好了不少（老款真就听个响），但也没有预期的那么好（看了下好像四个座位都有头枕音响，还是挺少见的，发布会上宣传的“主动悬架”截止试驾时（四月中旬）还是期货，不知道后期什么时候会上表现如何。
总的来说，这台新款的极氪001表现还是比较不错的，维持了老款较高的机械素质的同时对于一些问题也进行了优化，虽然也比较好开但确实不是主打运动，整体质感更接近豪华车的感受，之前经常有媒体拿这台车和一些竞品对标，但在我看来这台车和那位竞品的定位差别还是比较大的，因此是否选购还是要看在意的点。
不过比较尴尬的是截至发文时新的2025款极氪001也已经推出，虽然账面数据上主要升级在于辅助驾驶但毕竟和2024款不完全一样，因此或许也会有一些变化，另外额外提一下我个人的看法，虽然随着市场的变化和技术的进步，老车主被”被刺“的情况可能会越来越多，虽然间隔时间不长但出新款这个行为本身也无可厚非，但极氪品牌的高管和法务部的官方微博在不久前还在对出新款的消息进行”辟谣“，这确实有点”吃相难看“了，因此还是希望极氪品牌能够妥善的处理这起风波，不要让消费者看到新款却更不敢下手。
