自主品牌和造车新势力们不仅在国内卷的风生水起，还卷到国外去了。使得不少国际汽车集团要么砍去不盈利的车型，要么准备出售子品牌，详情可参考车夫《Stellantis集团出售品牌，上汽要收购阿尔法·罗密欧？》这期视频。面对这种愈来愈卷的情况，日系车企们另辟蹊径，走上了“抱团取暖”的路。
在今年3月的时候，日产和本田就宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对中国电动车的产品竞争力。但当时对于日产所持有三菱汽车34.01%的股份，尚未有明确方案。
但就在最近有媒体报道，三菱汽车也将加入本田-日产联盟。据了解，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化，预计日产和本田将联合开发基础软件，并将讨论在三菱汽车上的应用，同时三家公司还将考虑互补彼此的车型阵容。
要知道本田和日产是日本国内第二、第三汽车制造商，而三菱汽车排名第五，它们仨全球销量分别是410万辆、344万辆和81万辆，也就是说这个本田-日产-三菱联盟的全球销量达到了835万辆，是一个“巨无霸”。但2023年的数据显示，日产和本田在全球电动汽车市场的销量仅为14万辆和1.9万辆，占整体销量微乎其微，也难怪它们要着急了。
另外一边，新能源两大“巨头”特斯拉和比亚迪则以180万辆和157万辆的销量遥遥领先。同时在中国这个全球最大的汽车市场，本田和日产更是受到自主品牌和造车新势力的冲击，车夫在《本田关停在华两家工厂，日系在国内不行了？》这期视频里面提到，它们只能采取停产、裁员的措施，几乎没有招架之力。
此外可以发现这是日本车企中的老二、老三带着老五一起玩，没带老大。但无独有偶，老大丰田也通过与大发、铃木、斯巴鲁、马自达和日野汽车积极合作，形成了自己的联盟体系，而且这个联盟全球销量更是达到了1600万辆。并且这个联盟之前也达成协议，准备在车载系统、动力系统与平台等领域进行合作开发，不过最新展示的成果居然还是燃油车领域的。
而本田-日产-三菱这三家车企之间的合作并不密切，因为它们只是签署了一份合作协议，而且电动化转型需要长期巨额资金投入，因此它们通过寻找合作伙伴凭借规模化效应平摊研发成本，待各自的电动车业务获得一定的起色之后，未来不排除会走向解散的可能。
大家看好本田-日产-三菱后续“三英战吕布”这出戏吗？
