领克Z10, 能扛多大旗?

电动湃2024-08-19 10:27:14  131

领克,再战20万级市场。

这一次,它派出了全新Z产品序列代表,也是品牌首款纯电车型的——领克Z10。

21.58万起,领克Z10的预售起售价,与小米SU7仅相差了100元。

来自吉利系的针锋相对之意,意图再掀起波澜。

如果说,前期极氪007碍于其中型车身份,不太好对付中大型级别的小米SU7。

那么作为中大型车的领克Z10,这回总算是门当户对的对手了。

顶着旗舰车定位、扛起首款品牌纯电车身份、直面品牌复仇战,领克Z10的压力都在这了。

领克纯电车,是个迟到的意外。

2020年9月,领克ZERO CONCEPT概念车首次亮相。

作为SEA浩瀚架构的首款车型,领克ZERO一度抱着极强的信念想登陆纯电车市场。

只是极氪的横空出世,一时间让领克ZERO抹去了名字。

它,变成了极氪001。

4年后的当下,领克重拾“ZERO”概念车的名字,重新续上了这段纯电的奇缘。

于是,有了领克Z10。

“Z”固然是指ZERO,至于数字“10”,则是目前领克车型里数值至大的代表。

留意如今的领克,它已无需担起吉利系在纯电赛道上「从0到1」破局的重任。

但,吉利依旧希望还给领克ZERO一个旗舰车的身份。

这,大概正是取名“Z10”之意。

在领克之上,极氪和路特斯已经成为了吉利系的新能源先锋担当。

SEA浩瀚架构,亦早已在不同品牌身上被普及开来。

这时出于相同架构的领克Z10正式登场,难免被削去了些新鲜感气息。

留意极氪007、路特斯EMEYA的侧面线条,熟悉的车身姿态同样出现在了领克Z10身上。

还好,领克Z10高度还原了The Next Day概念车的造型元素,爪型灯组设计已跟极氪的灯幕标志划清界线。

至于电动尾翼、无框车门的加持,则再强化了领克Z10的运动气质。

可见,即便到了中大型车级别,它还是那个讲究冲劲的领克。

作为品牌旗舰车,领克Z10有着修长车身的大气质感。

5028x1966x1468mm的三围,轴距和极氪001同为3005mm,领克Z10该有的气场都有了。

更重要的是,它的尺寸参数全面领先于小米SU7。

「压过一头」,领克坚决给出这样的态度。

领克清楚,只有“大”并不够,于是它为后排准备了兼具通风/加热/按摩功能于一身的豪华配置。

再者,新车提供23个扬声器的哈曼卡顿音响系统,支持1600W功放效果。

这样力推豪华音响座舱的做法,已在吉利系车型上见怪不怪。

同理,主打15.4英寸的中控大屏取材,也有着满满的家族体系气息。

至于采用12.66英寸的条状液晶仪表,以及业内首发AMD锐龙V2000A芯片的做法,则多少给领克Z10加添了些期待感。

客观来说,在智能座舱高度同质化之下,可体现品牌及车型特性的地方已经越来越少。

驾控,算是仅剩不多可用来区分特性的表达所在。

只是随着价格战的深入,高强度的底盘堆料也在快速抹平着差距。

前双叉臂+后多连杆独立悬架、双腔空悬+CDC电磁悬架、双电机3.5秒破百,领克Z10可谓武装到了牙齿。

“路特斯EMEYA青春版”,领克Z10这代号并非浪得虚名。

然而,这仅限于领克Z10的顶配版本。

在领克Z10已公布的5款配置里,只有顶配车型是四驱版,其余4款均是单电机车型。

而在4款单电机版本里,3款提供了200kW和343N·m的动力参数,剩余1款的次顶配版本是310kW和440N·m。

领克Z10的高低配之间,实力泾渭分明,且侧重点更多在于低配身上。

它,明显是收敛着来出拳。

这样刻意留了一手,不难让人想到是要顾及到兄弟品牌极氪的利益。

领克Z10的21.58万起预售价,与极氪007的20.99万起售价相比,两者差得并不多。

可忽略不计的定价区隔,直接表明了兄弟厮杀的现实处境。

看来,在领克发力纯电赛道的路上,极氪或要再次扮演起半个“拦路虎”的角色了。

领克的主战场,不是纯电。

「基于吉利集团整体战略的安排,高端插混产品系列将是领克主攻的市场,领克接过了这样的使命。」

领克销售公司总经理林杰,在去年就已作出了明确表态。

他指出,插混很快会占到领克品牌销量的60%以上,其它则占40%。

如此一来,这就能够明白为什么领克Z10的推出时间,要晚于作为插混代表的领克08和07。

与此同时,这也能理解领克Z10当下的配置组合了。

20.99万起的极氪007,入门版本动力参数为310kW。

至于预售21.58万起的领克Z10,在售价更高的情况下,其入门版本只有200kW。

此外,极氪007全系采用800V平台,而领克Z10则分为了400V和800V两种版本,且要到次顶配才用上800V。

好的是,有着Cd0.198风阻系数的领克Z10,从入门版本起提供了CLTC续航602km。

只是这起步续航,依旧低于极氪007和001。

同理,Z10作为领克品牌首搭激光雷达的车型,它只能用上单颗英伟达Orin-X芯片。

并且,激光雷达和Orin-X芯片也都不是全系标配。

如此一来,这也容易理解为什么极氪要抢先发布2025款001和007。

它俩,都已改为全系标配激光雷达+2颗Orin-X芯片的组合了。

全面服从于品牌等级划分体系,把实力高度让给兄弟极氪,这已成为了领克Z10的命运注脚。

领克Z10的出现,只是为了“送人头”吗?

林杰表示,「我们调研发现,在领克既有的100万用户中,有6成用户对领克纯电产品有期待,40%用户下一辆车会考虑购买纯电。」

「吉利既有的资源,刚好能够支撑我们迅速满足这部分用户的需求。」

「即便领克不产纯电,用户也不一定就会买其他吉利子品牌的纯电。」

「当下新能源车市场至稀缺的能力就是原创,只要坚持原创,我们就能有一席之地。」

换言之,企业有条件、用户有期待,领克不可能对纯电市场持以袖手旁观的态度。

只是,领克纯电车没想着要跟极氪一样强调去当卷王。

「纯电产品肯定会和自己集团的兄弟品牌竞争,我认为也是正常的。」

林杰,不否认领克和极氪的直接竞争关系。

在他看来,领克会更加强调生活方式,更加强调与众不同的体验。

一个要做轻奢,另一个想要做卷王,两个品牌的态度取向就是核心差异点。

这样一来,也就能理解「领克Z10不谈高性价比」的原因了。

站在当下而言,20万级市场仍非领克的主战场。

早前,出于SPA架构的领克09,一度想制霸20万级市场。

但碍于新能源车时代的切换,领克的冲高只能无功而返。

后来,作为插混代表的领克08再度发起冲击。

这一次,领克08打破了僵局,成功为领克品牌在20万级市场插上自己的旗帜。

只不过,其今年平均月销5000辆的水平,已然透露出了领克的品牌天花板。

如此来看,这也诠释出了领克Z10市场之路的不容易。

出于品牌高度考虑,极氪和领克对于纯电车的发展目标自然大有不同。

无论001还是007,极氪一再强调单车销量目标是月付过万。

反之领克的现实难题是,起售价不到20万的08,在坐拥更受市场欢迎的插混路线之下,却依旧表现受限。

既然如此,作为向来不被看好的中大型纯电车,领克Z10的期待值或许也该放低些许。

显然,「带点“佛系”态度、不强调高性价比」,这一方面固然是吉利体系内的梯度划分要求。

同时,这也符合了领克纯电车冲高的现实所需。

说到底,领克不能、也没有能力去试探极氪的基本盘。

它的大头,仍在于高端插混车市场。

既然不能使出100%的力气,“领克Z10想去革谁的命”,也只能是一番奢想。

它能做的,就是给领克受众一个足够好的纯电车选择。

这,正符合了领克想“提供不同生活方式”的说法。

需要注意的是,在领克03时代,领克还能说是年轻人梦想追逐的品牌。

但如今,“年轻人之车”的标签,已被小米SU7抢去了风头、

换言之,领克Z10的目标客群,大抵是相对成熟的用户。

这,也解释了它追求大后排空间、削弱运动操控的原因所在。

如此说来,领克Z10的基本目标,是要弥补过去领克09冲高失利的遗憾。

比领克09卖得更好,这就是领克Z10的使命。

“集团式冲击新能源赛道”,这是吉利控股集团的打法。

在SEA浩瀚架构的加持下,吉利的多品牌体系可以有恃无恐地打透姊妹车的产品策略。

只是定位仅属于中端市场的领克,只能作出更多的战略忍让。

好的是,它可以有足够长的时间去扎实基本盘、布局未来。

再者,领克还得到了吉利汽车集团CEO淦家阅的承诺——「吉利会把最好的资源,用来支持领克的发展。」

有见及此,Z10也只是领克初尝纯电赛道的头一步。

市场侵略性更强的领克纯电车,相信离大家不远了。

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