自200多年前开埠以来，新加坡港就是全球海上贸易通道上的重要一环。它地处太平洋及印度洋之国际海运枢纽中心，为远东地区各近洋航线必经的港口，是亚太地区最大的转口港，货物吞吐量曾一度居世界港口之首。
我国南方地区，在港口货物吞吐量方面，能与新加坡港一决高低的，除了宁波与上海港，也就数广州港了。作为华南国际贸易水运枢纽，广州港濒临南海，毗邻港澳，是我国内贸集装箱第一大港。海运通达国内主要基本港和国外100多个国家及地区的400多个港口。在货物吞吐量方面，广州港与新加坡港谁更多？
小渔村变成了世界大海港
作为扼太平洋及印度洋之间的航运要道，新加坡港的战略地位十分重要。早在元朝时期，随着海上丝绸之路贸易的火热，新加坡就已崛起成为繁荣的国际港口和区域商业中心。
近代以来，特别是二战结束后，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，成为重要的集装箱国际中转中心。
目前，新加坡港与全球130多个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有500多艘轮船发往世界各地，为货主提供多种航线选择。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20％的堆存时间仅为1天，运转效率非常高。
因为是重要的国际自由港口，每年在这里停靠、驶出的轮船很多，新加坡港顺势成为了国际船舶换装修造与船舶燃料供应中心。新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。
此外，新加坡还是全球五大炼油中心，许多西方石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。
在上世纪90年代初，新加坡港的集装箱吞吐量连续两年超过香港而跃居世界第一位。 1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，是世界三大港口之一。进入2000年后，新加坡港口集装箱吞吐量与货运量再度跻身榜首。
直到2005年，上海港以4.43亿吨的年货物吞吐量达超过新加坡港，成为世界第一大港。但是在标准箱吞吐量方面，新加坡继续保持了五年的世界第一。2010年，上海港取代新加坡港，成为世界上最大的集装箱港口。
此后几年，新加坡港的货物吞吐量排名继续下降，而我国的宁波舟山港、山东青岛港等大港则实现了逆袭。2023年，新加坡港实现货物吞吐量5.9亿吨，位居全球第七，被山东日照港反超，集装箱吞吐量完成3901万标箱，创历史新高，仅次于上海港。
为了提升新加坡港的货运处理能力，新加坡正在建设新的港口大士港，总投资近150亿美元，预计2040年左右完工。届时它将可以实现每年处理6500万个标准集装箱的能力，比现在的上海港集装箱吞吐量还要多出1800万。
广州港：华南对外贸易枢纽
从古至今，广州港都是我国南方地区重要港口，唐宋元时期，广州港在与东南亚、西亚各国的贸易和文化交流的过程中，发挥着重要角色。
现代意义上的广州港不是一个孤零零的港口，而是一个港口群。沿着珠江两岸，一直到出海口，分布着内港、黄埔、新沙、南沙四大港区，全都隶属于广州港集团。
在货物吞吐量的记录上，广州港留下了一串串闪亮而又坚实的脚印：1999年，吞吐量突破1亿吨；2006年，突破3亿吨；2010年，广州港货物吞吐量一举突破4亿吨大关，集装箱吞吐量突破1200万标准箱，成为继上海港、宁波─舟山港之后，我国第三个跨入4亿吨行列的国际大港。不断夯实着广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港地位。
2023年，广州港的吞吐量更是达到了新高的6.75亿吨，位居全球第五。集装箱吞吐量2541万标准箱，位居全球第六。继续保持全国最大的粮食和内贸集装箱中转港，是保障国家粮食安全的重要枢纽。
对标新加坡港，广州港已经实现了货物吞吐量的领先式超越，但是在集装箱吞吐量方面还有很大的差距要去追赶！
