说多了，都是时代的眼泪！
恒大恒驰早已停产，人员骤减至40人！
从五、六百人锐减到四十人，工资发放80%，恒大恒驰新能源（天津）有限公司被曝已经处于停产状态。
从媒体实地探访的结果来看，恒驰汽车园确实早已停工停产，厂区门口停放着为数不多的车辆，园区内还有50多辆库存车，鲜少有人走动，仅剩下领导、班长和管理车间黑白班的工人在上班。
恒大汽车一路走来，可谓不断地在体验着雪上加霜。
8月5日，恒大汽车发布公告，相关地方人民法院于年8月2日就相关附属公司破产重整进行听证（恒大新能源汽车（广东）有限公司及恒大智能汽车（广东）有限公司），相关地方人民法院裁定相关附属公司进入破产重整程序。
6月11日晚，恒大汽车公告称收到两则地方政府部门的相关函件，一是地方政府要求恒大汽车及附属公司退回已发放的奖励及补贴19亿元；二是作为恒大汽车主力工厂天津工厂，拟被责令停产、停销和整改。
5月26日，恒大汽车公告，31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.0%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。但始终未见进展。
更别说，去年的纽顿集团投资事件了，拖延到今年4月份，最终宣告终止。
当下的恒大恒驰，真的是无回天之力了。
高合辟谣破产传闻，“司法预重整”更加体面？
早在今年2月份，就传出高合停工停产的消息。拖欠工资、裁员、拖欠货款、门店撤店等负面消息，接连不断的传出。近日，一份与高合相关的《盐城经济技术开发区人民法院决定书》被传出，判决书指出，华人运通（江苏）技术有限公司以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向法院申请对华人运通公司进行重整，并同时申请预重整。根据法院的决定，预重整的期限为六个月，若存在合理的理由，该期限可以进一步延长三个月。
对此，网络上纷纷解读为高合宣告破产。但高合表示，相关报道表述严重有问题，自家并非破产重整，也不是破产清算，而是司法预重组。
在高合看来，司法预重组“进”可以通过协议重整，按照整齐划一的方案批量处置债务；“退”可以随时退出程序，对化解债务、实现重组有极大的灵活性和合规性。高合仍旧期望着推动早日复产，推动公司尽快恢复正轨。
从预重整到法院裁定破产重整到重整程序终止，再至回归正常经营，是一个十分漫长的过程，高合拖得起吗？再者，即便回归，经营起来也需要颇长一段时间，在竞争激烈、更替频率极高的国内汽车市场，消费者是否还记得高合是谁？
FF二季度亏损3.61亿！交付第13辆车，开辟第二品牌？
8月15日，法拉第未来发布的2024年第二季度财报数据显示，FF二季度运营支出为2990万美元（约合人民币2.14亿元），运营亏损为5060万美元（约合人民币3.61亿元）。
相比恒大恒驰和高合，FF的经历更神奇。2014年5月，贾跃亭创建FF，如今距离FF造车已过去10年，旗下仅有FF91一款车型，迄今为止仅交付13辆新车，第13辆新车于今年8月13日交付，车主为FF资深员工、全球传播与社区销售负责人高巍。更有意思的是，其中11辆车在今年3月因安全气囊警告灯问题被宣告召回。
看看小米，造车3年，月销量已经破万。但FF心气高，今年6月份，贾跃亭表示FF正在考虑推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。这个路线与小鹏、蔚来类似，用子品牌来实现盈利。
一般来说，这个路线是蛮正确的。在激烈的竞争下，将产品、技术和价格下方，真正惠及用户，是能占据一定市场份额的。但就FF而言，产品、技术都不是强项，也没有强大的市场和用户基础支撑，第二品牌无疑=空口白话，本质上是又一次“PPT造车”。
