前段时间柬埔寨举行了轰轰烈烈的德崇富南运河的开工仪式。由此整个澜沧江湄公河沿岸6国，除了越南那个出海口之外，未来还将多出一个柬埔寨运河的出海口。再加上已经在去年就规划的中老柬铁路。使得柬埔寨成为了铁运和水运双重收益的国家。如果站在这个角度来看的话，泰国也有可能成为铁运和水运双重受益的国家，为何这么说呢？我们接着往下看！其实遍观东南亚各国，大概可以分为两部分，一部分就是中南半岛，另外一部分就是马来群岛，东南亚的国家和人口主要还是分布在中南半岛一侧。东南亚11国中，中南半岛就有6个国家，且新加坡和印尼苏门答腊岛、爪哇岛离中南半岛都很近。目前整个东南亚的水运中心是新加坡。而东南亚的陆路中心则是泰国。目前我国规划的泛东南亚铁路网，不管是走越南的东线、走老挝的中线，以及走缅甸的西线，泰国是唯一一个绕不开的国家。而泰国首都曼谷则就是整个东南亚的陆路交通中心。而泰国南部的克拉地峡东侧是太平洋的南海，西侧就是印度洋了！如果克拉地峡最窄处能够修建运河的话，那么整个东亚、东南亚的航运，到印度洋的距离将节省3到5天的时间。之前泰国在这里规划了路桥项目，可就是在克拉地峡两端分别建设一个港口，然后中间通过铁路沟通，来起到集装箱的换装运输作用。而泰国的这个方案其实远观尚短了。其最有价值一步到位的做法应该是直接开挖运河。使得轮船直接通过。如果这样的话，才能与新加坡附近的马六甲海峡运输形成强有力竞争。所以在之前泰国向我们推销路桥项目的时候，我国一直没有答应。而如今柬埔寨沟通南海和湄公河的德崇富南运河率先开挖之后，泰国肯定会有新的想法。可以想见泰国也会很快的回心转意，转而上马我们更加倾向的直接在克拉地峡修建运河方案。
东南亚诸国中，与我国关系最为紧密的国家，首先是老挝和柬埔寨，再过来可能就是泰国了。不要看着越南将中越关系的定调嗓门喊的最高，但是从实际情况来看，中越关系依然需要开展一系列务实合作的检验。比如越南的东线高铁应该是东南亚所有高铁中最先修建的，但是由于越南本身的犹犹豫豫，以及对于我们的不信任。然后我们通过率先和我们关系更加紧密的老挝和柬埔寨联系，规划和修建中老柬铁路。使得越南在东南亚高铁的地位被一定程度上边缘化了；之前湄公河也就仅仅越南一个出海口，而我们帮助柬埔寨修建德崇富南运河，使得湄公河在柬埔寨境内就可以直接通海，不必再绕行越南，如此就打破了越南对于湄公河航运的垄断地位。而越南总书记这两天正在急匆匆的访问我们中国，就是为了在接下来的东南亚大基建中不被纳下。
而反观我和泰国基建项目的发展，其实也是类似于用老挝牵制越南的作用是一样的。目前泰国是东南亚地区不可绕过的陆路交通中心。除了这个之外，泰国其实也想当东南亚的海运中心，泰国有克拉地峡在手，其实是有这个资格。在一定程度上取代新加坡的海运地位的。之前泰国规划的克拉地峡两侧建码头，中间搞铁路连接的做法，其实还是不够到位的！如果我们直接帮助泰国将克拉地峡的水运通道打通呢？那么这个意义岂不是更大？那么会对新加坡国际水运地位，起到足够大的替代作用。
那么最后一个问题来了，我们为何要用老挝、柬埔寨去牵制越南，用泰国去牵制新加坡呢？其实答案很简单。目前越南和新加坡依然还在中国和美国之间横跳的厉害。而这两国的横跳，再加上菲律宾，就是整个东南亚地区最不稳定的因素。其实是不利于我国来整合东南亚经济圈的。而我通过支持老柬泰的铁路、水运项目，对于越南、新加坡的铁运水运地位进行一定的削弱。其实是有利于我们整合整合东南亚经济圈的。比如我国支持越南以其首都河内为中心的北部与我国南方经济圈的融合，在一定程度上可以起到抑制越南南部湄公河为中心的南方亲美派。而我们支持泰国的克拉运河项目，也能够抑制新加坡在中美之间的横跳动机。总之柬埔寨的德崇富南运河率先修建，那么泰国的克拉运河的修建应该不会太远了！
