一句话形容合资车的7月，半数被国产车打爆。
乘联会的具体数据显示，在7月份狭义乘用车市场171.9万的零售量中，中国品牌已经成为了绝对意义上的主流，德系车、日系车仍然拥有相当强势的作战能力。
具体数据是：
1、国产车106.1万台；
2、德系车30.3万台；
3、日系车22.2万台；
4、美系车9.9万台；
5、韩系车1.6万台；
6、欧系车1.2万台；
7、法系车0.4万台。
中国品牌的市场占有率达到了62%左右，法系车的市场占有率只剩下0.2%，韩系车的市场占有率为0.9%，其实法系车和韩系车的崩盘信息已经被不少人接收到。
但意料之外的是，整个美系车集团在7月份的市场占有率，极速下滑到了5.7%。
值得一提的是，这里标注的整个美系车销量是计入了特斯拉的销量成绩，在7月份总计接近10万台的销量成绩中，特斯拉的销量就达到了4.6万台，占到了美系车整体销量的46%。
过去，美系车有三大汽车集团，福特、通用、特斯拉。
按照车系具体来分析，江铃福特、长安福特两家合资企业的7月份累计销量在1万台左右，销量最好的是蒙迪欧，接近4000台。锐界、探险者的销量各不足2000台，林肯全系车型的销量在4000台左右。
通用方面，雪佛兰的销量不过5000台，别克的销量在2.5万台，凯迪拉克的销量则在8000台左右。
这几乎是美系车的全部销量了。
传统意义上的美系车销量崩塌非常明显，显然整个美系车品牌正在顺着韩系车、法系车的路径快速走低。
原因是多方面的，核心问题是产品的迭代速度慢于同时期的中国品牌。
值得一提的是中国品牌的进化速度远远超过了外资品牌，中国品牌集体进入到了一年一小改款，甚至半年一小改款的周期中，对于每一个阶段需要购车的用户群体来说，中国品牌的设计、配置、定价、科技等产品力，都在以极快的速度突进。
国内市场在7月份迎来了一个巨大的改变，新能源产品的渗透率（零售）超过了50%，真正压过了燃油车。
从上帝视角来看，想要在市场中获得巨大的销量，一个是要具备强大的油车设计能力，另一个是新能源的推动能力不能弱。
新能源车具备经济、科技、减免购置税、不限行优势，油车则拥有耐用、工具属性，所以强势的企业一般都具备油车、电车两类产品。
目前的市场格局是，比亚迪占据了主导优势。
其占据主导的核心原因是，DM-i这类PHEV混动产品充当了油车角色，EV则充当了新能源角色，做到了左右突进，未来的产业格局会发生新的变化。
油车、PHEV、EV一个都不能少。
合资车整体处于下滑状态，一个重要原因是中国品牌在挤泡沫，定价下调、产品力提升、体验感升级，传统意义上迭代速度慢的合资品牌，的确会被排斥在外。
另一个重要的原因是，目前最早一批的00后都已经24岁了，他们拥有着独立购车的能力，在他们的世界里，传统意义上的合资品牌并不能吸引他们，他们从小成长的世界观里就没有传统合资品牌的信仰价值。
这也意味着在合资车品牌价值撤退的过程中，需要建立出真正能够和中国品牌搏击的产品力出来。
