兰博基尼推出全新一代小牛，命名为Temerario，取代了Huracan，其自吸V10发动机也被双涡轮增压V8插混系统代替，作为一款可以插电的兰博基尼，工程师不仅想要安静的纯电模式，也想为用户提供高转速发动机特有的暴躁声浪，通常来说，涡轮发动机的转速都在7500rpm以下，如何达到10000rpm，下面我们来详细分析。
大尺寸涡轮增压器
新款V8发动机内部代号为L411，在气缸夹角的上部，有两个大型涡轮增压器，这种结构被称为“hot V”，一般来说，选择尺寸较大的涡轮意味着明显的涡轮迟滞，但兰博基尼得益于三电机插混系统，在低转速下，电机可以弥补扭矩，因此消除了涡轮迟滞的问题，在高转速下，整套系统的动力曲线就像大排量自吸。
涡轮增压器的增压压力可以达到2.5 bar。涡轮机由电动废气门和车轮转速传感器控制。兰博基尼设计了带有管状滤芯的空气滤清器盒，整套系统尺寸紧凑，节省空间。发动机在9000转/分-9750转/分输出800马力的功率，峰值扭矩为730Nm，从4000转/分持续到7000转/分，发动机红线转速达到10000转/分。
后轴的电机位于V8发动机和变速箱之间，放在变速箱壳体内部，拥有扭矩间隙填充的功能，改善换挡的冲击感，给人一种线性的动力反馈。
平面曲轴和冷却结构
兰博基尼选用平面曲轴，曲轴弯角之间呈180度角。这种曲轴通常用于赛车发动机，与十字曲轴相比，它具有均匀的点火顺序，可以达成更高的转速。钛合金连杆减轻了重量，强度也不亚于其他金属，发动机缸体的铸造材料为A357+Cu铝。
坚固的指形从动件覆盖有DLC类金刚石碳，可以承受11000rpm的转速冲击。发动机的附件布局从赛车运动中汲取灵感，大多数辅助装置都位于一侧，比如中冷器和发动机水箱的两个水泵，以及用于温度控制的电子阀，位于发动机右侧。
油箱采用干式油底壳，配有五级齿轮回油泵，扁平设计降低了车辆的重心。新设计的水冷系统增加了冷却能力。气缸盖使用3D打印技术铸造核心，内部更为复杂，可均匀地冷却燃烧室，降低爆震的可能性，缸内直喷的压力为350bar，这是比较常见的设计。
发动机声浪
大家都知道，高嗓门一直是兰博基尼的标志性特点，如今混动的车型大部分采用涡轮增压，没有动听的声浪，兰博基尼为了带来接近自吸V10的声浪，研发出这款高转速涡轮增压V8。兰博基尼专门成立了声学团队，研究声音的振幅和频率，随着发动机转速的升高，声浪也会出现变化。
根据驾驶模式，V8发动机的消音器和排气阀也不断变化，比如在街道模式下，不会发出刺耳的声音，以提高声学舒适度。得益于平滑的排气管道布线，兰博基尼保证了清晰干净的声音。排气尾管的高度较高，进一步增加了高频声浪。
兰博基尼设计了新的发动机支架和底盘，以适应高转速的平面曲轴V8，相比十字曲轴，平面曲轴的振动更明显，V8发动机会产生微妙的振动。在Corsa赛道模式下，这种震动通过车架传输，带来更丰富的感官体验。随着发动机转速的增加，座椅振动会加剧，给人一种人车合一的感觉。
插混系统
新的动力系统包含三台轴向磁通电机，每台电机的功率为110 kW，两台位于前轴，一台位于后轴，和V8一起形成电驱系统，这种紧凑的电机造型就像小盘子，每个电机的重量仅为15.5kg，整个电动前轴的重量为73kg。
机械四驱的底盘中央通道需要布置传动轴，而新款小牛的电四驱不再需要传动轴，因此中央布置了一个小电池，电池长度为1550mm，包含总容量为3.8度的袋式电池。可以在半小时内充满电，纯电模式下，车辆续航里程为在10公里以内，无法长时间行驶，但短距离足够，比如深夜可以安静地驶回小区地库。
选车侦探观点：虽然采用插混系统，但兰博基尼没有放弃内燃机的开发，造出10000rpm的V8，给用户十足的情绪价值，声浪接近自吸V10，这也是目前量产车中涡轮增压发动机的转速记录，通过三台电机的加持，系统功率达到920马力，让新款小牛在2.7秒内破百，车速可达343km/h，当然缺点就是成本上涨，预计价格比老款小牛更高，大家觉得兰博基尼的新技术怎么样？欢迎讨论。
