您认为昂克塞拉销量减少到 9 万辆算好吗？ 8 月，马自达最畅销车型昂克塞拉在降价后终于迎来销量的逆袭，达到 6000 辆。 新推出的 CX-50 销量仅 1000辆左右。虽然马自达目前销售的车型较多，但调整价格后整体销量不佳。 这对于马自达官方和经销商来说是极为不利的。 不过，在嗅到昂克塞拉成功降价的信号后，马自达调整了 CX-5 的价格。
即将上市的 2024 款 CX-5 起售价由之前的 14.98 万调整为 12.58 万（预售价）。 官方降价达 2.4 万元。值得注意的是，仅 CX-5 这款车两年的降价就达到了 5.4 万元，21 款车型的入门价为 17.98 万元。 马自达不仅在价格方面对 CX-5 进行了大幅调整，24 款相比 21 款也有巨大的配置升级，例如新增了自动 LED 大灯和 10.25 英寸中控屏幕，这些都出现在新车型上。 若减去这些配置的价值，马自达 CX-5 这两年实际上正式降价至少 6 万元。
以 12.58 万起步，CX-5 显然不再被马自达定义为“合资车”，因为就整体机械品质而言，CX-5 可能是同级别中少数配备 2.0L 发动机的车型之一。 在尺寸、操控性和乐趣方面，CX-5 确实表现出色。 如果横向对比同等尺寸的国产 SUV，以同样出自长安的 CS55 PLUS 为例，CX-5 的售价比 CS55 PLUS 仅贵 2 万元，这表明为了维持市场价值，马自达已尽可能降低价格。 售价超过 12 万元的 CX-5 上市后发起反击的可能性较大，但反击力度有限，不会特别强劲。 CX-5 有自身的产品优势，传统日系品牌的超长使用寿命和可靠性依然无法被自主品牌超越，尤其是从十年使用期限来看，日系车仍具优势，但自主品牌也极具竞争力。
长安、吉利、哈弗、奇瑞等国产 SUV，车长 4.6 米左右，价格均达到 10 万水平，在性能、技术、安全、配置等方面比售价 12 万以上的 CX-5 更具优势。尤其是在马自达不断降低产品价格的当下，外资品牌的价值吸引力正在逐渐减弱。 这意味着大部分用户群体仍会选择国产 SUV。 从 10 万 - 15 万级 SUV 总销量来看，前十名分别是 CS75 PLUS、凌达、H6、瑞虎 7、大狗、星越 L、博越 L、X70、瑞虎 8、CS55 PLUS、XR-V。
它们分为两类，一类是诸如中国 SUV 冠军之类产品力超强的“六边形战士”，另一类是丰田、本田旗下的凌达、瑞虎 7 和 XR-V 等，它们各具卖点，车型相差不大，且在价格、渠道和品牌方面都颇具实力。 从更广阔的市场来看，如果没有品牌或渠道竞争力，马自达想要在 10 万 - 15 万市场取得成功相当困难。
但这并不意味着其销量不会增长。大概率会像昂克塞拉一样，销量徘徊在 5000 - 8000 辆左右，成为经销商眼中的下一款“救命车型”。 马自达要想解决销量不佳的问题，仅靠降价是不够的，还必须对产品进行彻底创新，只有在技术、性能上推陈出新，在电动化、智能化市场站稳脚跟，才能在中国市场立足。 降价只是企业解渴的“权宜之计”，并非企业长远发展的稳妥手段。
