在电动汽车领域，中国已经走在了世界的最前列，成为全球最大的电动汽车生产国。
曾几何时，汽车工业长期被西方发达国家垄断，西方的品牌在世界各地都享有极高的知名度和认可度。
然而，现在的时代变了，大量中国品牌的电动汽车被卖到了全球各地。
如此情况堪称奇迹，因为中国工业起步比西方晚得多，一直是追赶的一方，谁也没想到中国能够在汽车领域弯道超车。毕竟汽车工业被誉为工业皇冠上的明珠，需要经过长期的积累，中国在输在起跑线的情况下，很难实现反超。
但中国积极创新，在新技术上实现了突破，直接引领了未来。
这导致中国从追赶地位一跃成为被追赶者，而其中最不服气的，就是美国。
美国政府已经采取了一系列措施，制造不公平的竞争环境，试图赶上中国电动车的脚步。
只是美国的效率，看起来相当搞笑。
（美国充电桩）
两年建了38个充电桩
据《参考消息》报道，美国《华盛顿邮报》称，美国总统拜登在上任的头一年，就推出了野心勃勃的基建计划，当时经过多次妥协，才与共和党人达成共识，签署了《两党基础设施法》。
该法案包含各种基建项目，其中一项是为电动汽车充电建立充电站。
该项目获得了高达75亿美元的资金。
有政策支持，还有高昂的拨款，只要找人把充电站建起来，应该不难……吧。
这放在中国都不叫事，分分钟就能铺开。
但是两年多过去了，美国却交出了一份令人瞠目结舌的答卷。
美国联邦公路局的一名发言人透露，两年过去后，该计划仅仅建成7座对外开放的充电站，总共有38个充电桩可以为车辆充电。
75亿美元+700多天=38个充电桩。
（特斯拉充电桩）
拜登曾承诺建立50万座充电站
根据电动汽车政策分析机构阿特拉斯公共政策公司的分析，75亿美元应该能够建成5000座充电桩，多达2万个充电桩。
结果两年时间就实现了一个零头，7座充电站总共38个充电桩，平均一个充电站仅有不到6个充电桩，这个效率和成果不得不让人“叹服”。
不过本质上，这并非效率的问题。
目前美国总共有接近1万座快速充电站，但大部分都不太好使，只有特斯拉自己建立的充电站比较稳定，其他充电站要么是性能不行，要么是不靠谱。
钱花了，进展很慢不说，慢工还出不了细活，这就是美国的基建。
（拜登给美国电动车带货）
配套设施十分关键
电动汽车的发展，非常依赖配套设施，更甚于燃油汽车依赖加油站。
因为加油的速度非常快，充电则不同，哪怕是快充，也需要一定的时间，目前除了继续提升相关技术之外，最直接的解决方案就是建成大量充电桩，随时随地都能充电，可以在一定程度上解决续航问题。
只有这个问题解决了，才能解决购买电动汽车的人的后顾之忧。
拜登的方向错了吗？没有错，他向北美的车企提供了大量补贴，还承诺在2030年建成50万座电动汽车充电站，结果2年才建立了38个，按照这个速度，美国普及电动汽车的愿望只能在梦中实现了。
