“今年上半年，我们店平均每个月都要亏损100万~200万元，从7月以后情况好了一些。从业十几年，没有经历过这么大的压力。”日前，一位豪华品牌汽车经销商的工作人员向《每日经济新闻》记者无奈道。
中国汽车流通协会近期发布的2024年7月“汽车经销商库存”最新一期调查结果显示，7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置，在7月有6个汽车品牌的库存系数已经超过2个月。
事实上，在“价格战”之下，经销商经营状况不及预期、新车利润空间压缩、库存积压和市场需求疲软，已经成为当前行业的共性问题。“库存压力”“现金流危机”“亏钱卖车”……这些压力成了国内汽车经销商今年最大的困扰。
一、多家品牌经销商陷生存困境
“越卖越亏，有些经销商甚至选择不（亏损）卖车了，但大部分的经销商还是尽可能去跟进‘价格战’卖车，毕竟亏损一些卖出去总比压库存要好。一方面能回笼部分资金，另一方面也能完成主机厂的考核目标，拿到一些返点。”某自主品牌的汽车销售人员向记者表示。
一位合资品牌工作人员则向记者透露，和往年相比，今年以来，因主动或被动的原因退网的门店确实变多了。
日前，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络。有9家汽车经销商在信函中表示：“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。”
事实上，今年以来，从年初广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭，至今年7月大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司被传出财务危机，汽车经销商陷入巨大的生存压力之中。
根据中国汽车流通协会的数据，综合预计，7月，国内乘用车终端销量约175万辆，测算出7月末汽车经销商库存总量约260万辆，渠道总库存有所上升。分品牌来看，高端豪华及进口品牌库存系数为1.38，环比上升34.0%；合资品牌库存系数为1.63，环比上升14.8%；自主品牌库存系数为1.47，环比下降3.9%。
由于经销商模式是属于重资产模式，一旦经销商出现问题，就会产生所谓的“灰犀牛”效应，带来库存车辆及售后备件处理、主机厂返利、客户权益、员工遣散等一系列现实问题。
今年，全国工商联汽车经销商商会代表广大经销商提出呼吁，建议主管部门高度重视汽车流通行业营商环境建设和健康可持续发展问题，以及汽车主机厂高度关注经销商生存问题，建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制。
二、厂家已开始为经销商减压
“经销商对主机厂来说是非常重要的资产，也是能否卖好车的关键。整个合资品牌经销商的情况都不乐观，这是事实。对车企而言，企业调整的第一步就是把渠道的生存问题解决掉。我们在帮助他们清库存，减轻经销商的压力，把经销商的体系稳定住，把他们的活力和信心提升上来。”一位合资品牌工作人员告诉记者。
事实上，一些品牌早已经开始行动。比如，今年7月，宝马经销商进行了一波价格回调。当时就有宝马4S店的销售人员向记者解释称，今年6月过完，全国经销商开会复盘时发现各家的经营情况都不乐观。因此，主机厂下调了各个门店的批售任务，从而缓解经销商的经营情况，也保证市场份额和服务水准。
上述豪华品牌汽车经销商的工作人员也向记者展示了该门店的库存车辆表格并表示，和之前相比，目前无论是在店的车辆还是在途中的车辆都已经在一个相对可控的状态了。
“我们不仅在清经销商的库存，让他们经营情况更加健康，也在进行渠道的梳理。比如，某些地区，汽车经销商的门店过多，可能会关闭一部分，反而一些二级经销商的潜力可以进一步挖掘一些，或者升级一些门店，使得渠道布局更加合理一些。”上述合资品牌工作人员表示。
此外，中国汽车流通协会分析显示，8月汽车经销商的压力或将得到部分缓解。“尽管多数车企放高温假，生产量有所减少，但销售端受以旧换新政策加力的催化作用，以及开学季的购车需求，车市旺季有望提前。汽车以旧换新支持资金逐步到位，地方叠加补贴政策陆续明确，加之楼市降温和降息等释放出一定的消费潜力，以及多款新车的市场投放，8月车市将好于预期。”中国汽车流通协会认为。
中国汽车流通协会也建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，把降本增效放在首位，防范经营风险。
