提到最丑的汽车，相信大家心中有很多答案，但如果提到双龙，那么资深的车迷会想起那款传奇的车型——双龙爱腾。
这次的主角能称得上它的后辈，来自KGM的Actyon，KGM的前身正是双龙汽车。如果大家还记得它的新车Torres，这次的新车Actyon可以说是它的加长版，尺寸更大的同时也更豪华。
外观设计方面拥有很强的个人色彩，甚至称为赛博朋克都毫不为过，科技感和未来感都很强。灯组少有地使用了三种不同的灯光分布，包括长LED灯带、以数码风格的点阵式LED营造出贯穿式的设计。不过这些LED并不具备照明的效果，真正的大灯则位于两侧，融入进气口中，中部进气格栅的面积也相当大，保留了传统的运动感。
侧面的线条有种眼熟的感觉，很容易让人联想到路虎星脉，往上递增的腰线让车体有一份安全感。其他细节就比较传统了，如此未来化的外观，但只使用传统造型的门把手，不过后视镜的银色点缀，以及多辐式的轮毂设计，还是颇有意思的。
尾部看上去也像极了路虎，尤其是横条式的LED尾灯，更容易让人产生困惑。或许KGM也觉得这样的致敬过于明显，增加了一组呼应前脸的灯组，看着还是挺突兀的，部分消耗了前脸带来的好感度。
内饰部分能看出往豪华感和科技感的方向靠拢，中控台保持简洁的同时，布局上使用了偏向驾驶者一侧的设计。方向盘的造型比较怪异，也借鉴了不少欧洲豪华品牌的设计元素，电子换挡机构的使用，则有效地增加了前排的横向空间。
空间表现似乎不是强项，官图中虽然看着有不错的空间表现，但实际上前排座椅前移了较大的角度，但配置看着还是不错的，配备了老板键和出风口。
动力方面就远没有外观那么威猛，目前只提供一款1.5T发动机，拥有GDi直喷技术，最大功率170马力，峰值扭矩280N·m，变速箱则使用6速自动，并可以选配四驱系统。
双龙在国内
KGM虽然对于我们颇为陌生，但其实前身双龙也曾在国内辉煌了一段长时间，相信大家还记得那款很像奔驰W140 S级的双龙主席，以及后来还与荣威W5有某种特殊关联的雷斯特。依靠传承奔驰昨日技术的双龙，也失去了自己研发的能力，在大家都在自主研发上发力的时候，双龙还只停留在依靠强势品牌的技术的层面上，被淘汰也是意料之中。
不过除了这几款车型，相信大家最印象深刻的，则是双龙爱腾，当时与上汽合作推出的这款车型如果光论技术，在当时其实还是比较能拿出手的。爱腾与当时不少SUV一样，采用了更硬核的非承载式车身，并搭载还算先进的共轨直喷柴油发动机，并配备了分时四驱系统。在当时车型相对匮乏的2006年，爱腾硬件上怎么看都输不了，又有大品牌背书，理应有不错的发展。
但双龙在技术上没有创新也就罢了，但外观设计也显然不是强项，复古对于有故事可说的大品牌是突破口，但对于当时也算年轻的双龙汽车，这就是毒药了，轻则落得一个抄袭的评价，重则直接拖垮品牌的口碑，双龙无奈两者皆有。这样的前脸设计是个性的，但缺乏美感的个性毫无价值，纵然有较好的硬件作支撑，但如此独特的外观恐怕只有少数人才敢尝试。
或许说双龙是“一手好牌被打烂”并不准确，但纵观它的发展，很难让人感受到它对于未来的规划，和技术的发展。或许勇于尝试算是双龙品牌为数不多的优点，看看同样依靠三菱技术的现代，则可以说是韩国汽车工业的奋斗史，甚至熬死了“奶妈”三菱。KGM的新车变得更主流，但正如它的前辈一样，很难在个性和审美之间取得一个有效的平衡，或许这也是它日渐式微，只能在韩国本土生存的原因。
