F1赛车的转向系统属于纯机械装置，它是由两根管子以及一些机械结构和液压系统组合而成，但它的作用绝非只有转向这一个功能，与视野和耳机一起组成了车手获取外部信息的三大来源，有车迷好奇为什么F1赛车的转向系统没有加装电子助力呢？这不是更有利于车手过弯吗？
与赛车上的其他系统相比，转向系统仍是一个相对简单的装置，之所以没有在赛车上加装电子助力系统有几个原因，首先是因为电子助力系统太重太大，不但会对单体构造内部的体积造成影响，还会增加赛车的重量，考虑到车队对赛车的重量已经到了斤斤计较的地步，这显然不是车队愿意看到的，
其次，电子助力系统会对车手从方向盘上获得最直观的感知而造成干扰，考虑到F1赛车的转向系统具有很高的线性度，这意味着每多转动一度，车手都必须用更大的力气，
而一旦转向系统加装了电子助力系统，方向盘会因此变轻，车手因此无法获得轮胎抓地力的真实信息，甚至还会误导车手的感觉，因此方向盘就成为了车手获得轮胎信息的唯一来源，如果缺少了这个来源，车手将对轮胎一无所知，又何谈轮胎管理呢？尤其是在湿地的条件下，使用电子助力系统会让车手的驾驶变得更加危险，因为电子助力系统相当于在轮胎和车手之间加装了一个“过滤器”，它将所有关于赛道变化方面的信息都过滤掉了，车手可能会因为装了电子助力而感到轮胎的抓地力允许他以更高的速度过弯，其实真实情况很可能是这时已经处在打滑失控的边缘。
另外在一场比赛中，赛道条件并不是一成不变的，因此抓地力也会随着温度、橡胶颗粒的附着程度和赛车载油量的变化而变化，这同样需要车手通过方向盘来感知这些变化，以便自己采取更加准确和及时的操控。
再者，F1赛车过弯对于车手而言是一项极其精确的工作，有时甚至会达到厘米级别，有些车手对此非常再议，比如冰人莱科宁，所以每个周末在调教赛车的时候，kimi通常会在转向系统上花很多的时间，目的就是为了提高入弯精度，因为入弯角度、弯内的速度以及出弯牵引力往往是最容易区别不同赛车之间快慢的领域，也是车手之间差异化的来源之一。
