说到越野，坦克300依然是呼声和知名度最高的车型；但进入到2024，以前坦克300独占、独一档的局面终于是打破了。在24万级价格区间，有爆降了5万的方程豹豹5，算上购置税优势，它有潜力抢走坦克300那些主要用于城市代步最多偶尔走走烂路的用户，毕竟新能源的能耗优势，比纯油车强太多。而在20万以内，同样有深蓝G318蹲守；而既算是还有不少人因为非承载式车身、燃油动力而偏向坦克300，但风格上极为相似的全新212也即将上市……比起以前八竿子打不着的局面，如今坦克300变成了强敌环伺。
而这种局面，也终于让坦克300推出了改款车型。的确，面对更新也更强的对手，提升自己就是最好的办法。而从新款坦克300的谍照来看，它的外观并没有进行，提升的部分主要在于内饰，比如它疑似换用了怀挡的设计，并采用了尺寸更大的中控屏幕，同时方向盘也换成了双幅式设计。
至于动力部分，因为是小改款，新款坦克300预计会继续搭载2.0T+8AT组合，此外四驱和差速锁等配置也大概率会和现款保持一致。从产品来看，新款坦克300确实是年度小改款的水平，而且内饰的种种变化，也很难称之为一种提升；更多算是一种常规的调整。比如像怀挡这样的设计，就一致处于有人喜欢也有人反感的状态。
显然，新款坦克300本身的实力，依旧难以应付如今这种强敌环伺的状态。或许是由于改款设计之初，它并未想过现在会有那么多的对手来跟自己竞争，所以只进行了小改；但实际上，就如开头所说，无论是更省油的新能源越野，还是把成本拉的更低的传统燃油越野，当对手们的价格越来越接近，甚至越来越低，坦克300的处境就像是当初的合资，虽然有知名度等种种优势，但不得不面对更加舍得卷的其他国产选手。
这就意味着，如果坦克300想重新筑起防火墙、护城河，只能寄希望于定价了。但定价，对坦克300来说却是最大的难题。回顾这款车的经历，从20年底上市至今，已经快4年时间了，按照正常的节奏，即使是换代周期较长的越野，但作为一个国产，如今至少得推出大改款车型了；但坦克300既没有在产品力上大幅提升，终端也没有太大优惠，就是因为它从销量到知名度成为了同级的独一档。
而这种独一档，和价格本身就是一个相辅相成的关系。比如就连坦克300官方，也把坦克300的保值率当成是一个卖点，但如果没有坚挺的终端价格，所谓的保值率就会成为一纸空谈。这种模式，也类似于以前的普拉多、汉兰达，虽然没啥优惠，但保值率不错，所以有人愿意买。
可从这几年的行情来看，绝大多数的保值神车，最终也都无奈崩盘。想要稳住自己的价格体系，除非是本身的性价比已经达到了极致：既把配置、用料拉满，也成为了价格卷王。但坦克300显然不是这种，在几年前，它还没有因为疫情、芯片荒等原因涨价，17万多的起步价确实让人觉得很香；但到了现在，对手们是越来越卷，但坦克300的起步价进入20万区间后就再也没下来过，而这个价格区间，其他选手已经给出了空气悬挂等进阶装备，这就是坦克300所面对的竞争环境。
也就是说，论实力，跟对手比起来坦克300确实到了一个要么得来个配置、性能大涨的中期改款，要么重新调价的时候；但自身依靠保值率作为卖点的特性，它又不太好去狠狠地背刺老车主。所以才说新款坦克300的定价成了最大的难题。
总的来说，从大环境来看，坦克300以后面对的对手只会越来越多，也会越来越强悍，像前面提到的全新212，还有同集团的全新H9等等都很快就要上市了。而新款坦克300，实力提升确实是出于小改款的水平，在这个前提下，可以预见的是，如果它顺应大势，把新款的价格调整到一个依然极具性价比的区间，那么它仍将保持超然的地位；但如果继续用20万+的价格销售的话，面对茫茫多的新对手，份额的蚕食或许难以避免。那么对于你来说，更期待哪种结果呢？
