不知道是不是“7”这个数字有特殊寓意，近一年来，市场上“7”字辈的产品扎堆推出。
但大家的目光可能都放在了新势力品牌的”7“系之争，其实，有不少传统品牌也同样推出了自己的“7”系产品。
比如我们今天要讲的东风风神L7，网络上关于这辆车的详细解读并不多，风神这个品牌的声量也不高。
我们一起看看，它的竞争力究竟如何？
外观造型
东风风神L7今年4月份上市，是一台紧凑型的插电混动SUV，主打10-15万级市场。
在它上市时，我们有详细写过，评论区还好不热闹。我们那时给它找的竞品车型就是银河L7。【姗姗来迟的东风风神 L7，靠堆电池就想赢？】
但真的拿到实车，才发现风神L7不仅定位和吉利银河L7相似，尺寸接近、售价区间接近，甚至外观都有些神似。
在两款车的设计风格上，银河L7整车型面更圆润一些，风神L7造型则更偏硬朗。
风神L7的两侧车身腰线、引擎盖位置几条“锋利”的钣金冲压折线都很鲜明，年轻车主们应该很喜欢这种凌厉的姿态。
车头两侧灯组也由一条贯穿式的LED灯带相连形成一个上扬的折角，与引擎盖上两条钣金冲压线条相互呼应，视觉上还是挺漂亮的。
风神L7的长宽高是4685x1900x1625mm，轴距2775mm，车身高度在紧凑型SUV中算是比较矮的，虽然整车视觉效果更低趴，对提升颜值有帮助。
但看了下这台车离地间隙也比较低，对于一台带有电池包的SUV来说，似乎不是什么优势。
作为一台混动SUV，风神L7搭载30.3kWh电池组，充电口在车身右侧，官方数据30%-80%SOC充电时约26分钟。
30.3kWh的电池容量，混动产品这个充电速度还算可以，基本在服务区休息一下即可满电出发。
轮胎是235/55 R19规格的万力轮胎，很多轻卡或微面上会用这个品牌的胎。
主要是耐磨和低滚阻，价格也比较便宜，对于这个级别的产品来说也可以接受。
风神L7尾部造型很有意思，尾窗还有一个固定尾翼设计，起到空气导流的作用。
固定尾翼中间则是高位刹车灯，乍一看非常运动的感觉，后尾灯也是贯穿式LED灯带，两侧LED灯组很有高级感。
不过仔细一看会发现，后车窗竟然没有雨刷。
虽然固定尾翼的导风设计在雨天能吹散水流，但后车窗沾上灰尘一般还得需要雨刮器，对于车主日常使用来说，没有雨刮器还是不太方便。
整体来看风神L7的外观设计符合这个级别的水准，造型上也有自己的小特点。
只是一些设计细节还需要兼顾实用性，比如这个级别的消费者对隐藏式门把手其实也颇有微词。
座舱内饰
主副驾座椅都有四项电动调节，我们拿到的这台是顶配，所以座椅功能还更多一些，前排主驾驶通风、加热、记忆，副驾也有座椅加热。
不过这个配置在国产10-15万级SUV中其实也只能算入门。
风神L7的前排座椅柔软度不错，但坐垫稍窄包裹性一般，和这个运动风格的座椅不太搭。
运动风格的座椅设计导致前排没有头枕调节，且椅背很长有点遮挡后排乘客视线。
座舱整体设计风格不错，两侧以及中间空调出风口有点发动机喷口的感觉。
搭配运动风格座椅，座舱的视觉效果还挺有运动范。
这里有几处小槽点：
首先是整个座舱物理按键也比较少，灯光开关、后视镜调节，都需要通过方向盘或者在中控屏调节，很不方便。
其次，中控屏设计的位置也有点低，驾驶的时候要低头才能查看屏幕信息，这块屏幕还容易磕到腿。
风神L7也是怀挡设计，座椅左侧拨杆同时支持雨刮和转向灯，但灯光调节得在中控屏设置。
50W无线充电、USB接口、12V电源都有。
且由于是怀挡设计，中央扶手位置空间也比较大，储物空间很丰富，中央扶手箱内部也有空调出风口，提供类似冷暖箱的作用。
风神L7中高配车型上都有128色氛围灯，体现在中控台下方及两侧车门内饰板上，视觉效果还不错。
中控屏尺寸为14.6英寸，内置高通8155芯片。
车机系统采用的是WindLink OS 3.0智能座舱系统，整体交互很流畅，语音识别也比较精准。
但目前内置的一些娱乐app比较少。
360全景影像显示比较清晰，在时速25km/h下打转向会自动触发，很实用。
后排乘坐空间挺宽裕，中间地台稍有凸起，但影响不大。
后排座椅靠背角度也支持两档调节，但后排仅有一个USB充电口，有点简配的感觉了。
尾箱空间一般但开口很大，放置大件东西很方便，且后排座椅也支持放倒，进一步拓展尾箱空间。
尾箱隔板下方设计了几处小储物格，除了自带的补胎液、三脚架，再放置一些工具包什么的很方便。
驾驶体验
风神L7在动力上采用了马赫电混PHREV技术，由1.5T涡轮增压发动机和P1+P3双电机组成的插电式混合动力系统。
发动机的最大功率为113kW，峰值扭矩为240Nm，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为260Nm，系统综合功率达到265kW，综合扭矩为615Nm。
续航方面根据车型的不同，有110km和205km两种，对应的CLTC综合续航里程为1400km、1500km。
驾驶上三种风格，动力输出也是纯电、混动两种模式，同时具备保电模式。
底盘结构上，风神L7为前麦弗逊，后多连杆独立悬架。
风神L7在纯电模式下还是比较舒服的，动力比较平顺、NVH表现也不错。
混动模式下，得益于电机和发动机并联动力会更强一些，但低速状态偶有顿挫感。
高速状态下发动机噪音抑制得还行，只是胎噪会很明显，尤其是在80—100km/h左右。
此外这台车方向虚位也比较大，底盘支撑性虽然较软但滤震性也一般，日常慢慢开是比较舒适的，速度稍快一点过颠簸路段，车身抛跳的感觉就有点明显了。
另外，这台车每次启动都是默认动能回收强度最高，想要舒适的刹车脚感得一次一次的手动调节，期待后续OTA能解决这个问题。
写在最后
体验下来，在紧凑型混动SUV市场，风神L7有两个主要优势，一个是价格更低一些，即便是最顶配也仅仅是15.69万，另一个是电池包够大，纯电续航更长。
除了入门的最低配搭载17kWh电池组，其余均搭载30.3kWh电池组，提供205km的CLTC纯电续航。在15万元以内的混动SUV中，竞品纯电续航基本都在一百多公里，风神L7纯电205km的续航还是挺有吸引力的。
对于大家来说，这相当于是一台在纯电续航方面更“大杯”的混动产品，同时其他方面也没啥明显短板，不知道你会考虑它吗？欢迎在评论区跟我们交流。
