几年前，在国家刚刚准备拉开电气化战略的大幕时，大家是否还记得国内市场上能买到的都是些什么纯电产品？一大堆油改电的“电车”？还是那些套个壳就开卖的单厢老头乐？在那个黎明前的至暗时代，谁也拿不准电气化的未来会是怎样的。
但好在国家在一个十分恰当的时候引入了特斯拉，并在上海开工建厂，开始给国内的各大厂家上了上对抗。后来的事，大家也知道了，有了特斯拉这个“标准”，国内车企都开始发愤图强，也就诞生了比亚迪海豹、智己L6、极狐S5、小米SU7、极氪007这一个个实力不俗的后起之秀。
所以，我一直觉得，中国纯电能取得现在的成就，特斯拉这条搅局“大鲶鱼”功不可没。但时至今日，如果要说特斯拉在国内的行业地位的话，肯定有很多人会不服，他们依旧觉得一个外观没亮点、毛坯房内饰、智驾阉割的特斯拉，拿什么跟中国新势力们的去斗。
回归理性，哪怕是现在国内新能源已经闯出了自己的名堂，并在一些领域处于领先地位，但特斯拉在电控以及轻量化方面的造诣依旧是一流水准，更别说还有FSD这项即将引入国内的黑科技。而更为直接的事实，其实是反映在销量和市场占有率上，单就纯电市场市场来看，Model 3和Model Y一直都是该级别的销冠，中国的新能源大军，一直都没有在相近价格区间内有能超越特斯拉的产品。
但2024年，攻守易型，形势逆转！今年热度极高的小米SU7终于全方位打败特斯拉Model 3。
为什么说是全方位？其实，就这些年国内新能源可能会在某些方面超越了特斯拉，但对比销量、市场占有率这些反映品牌影响力方面的时候都不及特斯拉。只不过，小米SU7做到了。
首先就是产品力，这一点自然不用多说。相对于小改款的新Model 3，小米SU7无论是设计还是配置都远比Model 3吸引人，性能的话更不用多提，不到30万的MAX版，2.78s的零百加速，265km/h的最高时速，已经能够稳压Model 3 Peformance，而且根据诸多同行媒体老师的赛道测试成绩来看，SU7几乎就是30万内运动性最强的纯电轿车了。
然后就是销量，7月份小米SU7累计交付了1W3台，远超过特斯拉Model 3的9900多台，第一次在细分市场完成了逆袭。在中国新能源狂奔的这几年，从比亚迪海豹到极氪001，再到智己L6，虽然大家都在上市的时候都挺“闹腾”，但实际销量上并没有威胁到Model 3——海豹短暂有过月销1W5+台的辉煌，极氪001也有月销过万的成绩，至于极氪007、智己L6基本上也就维持在3000台左右一个水准……所以，小米SU7取得这样一个成绩，其实真的非常值得肯定的。
其实，关于影响力，还有一个点就是后市场价格。大家其实也都清楚，现在的新能源市场，月月有降价，季季有新款，好多品牌一旦卖不动了就要出新款，换几个配置，再官降几万块钱，虽然短时间有点流量，但老款在二手市场价格血崩，苦了一众最支持它们的老车主们。
但小米SU7足够神奇，上市这么久了，在二手市场一直都是“YYDS”。怎么说呢，现在你去小米4S店定车，基本上都得排个20周，小半年的时间。有些人可能会去看下二手市场，毕竟小米SU7上市也就那么久，基本上都是几千公里的“准新车”，但去翻了翻二手市场才发现，SU7的现车基本上都要比新车还贵上个1-2万，也就是说，你现在提车，转手卖给贩子甚至还能赚个万把块钱。
虽说这种情况可能是暂时，后续随着小米产能上升，市场内的SU7数量增多，加价收现车的事估计不会持续很久。但小米SU7这样夸张的保值率，的确让车主很安心，你想一想，如果换成其他品牌，可能你新车一出门，价值就打7、8折，万一过几天，厂家再来个官降，那老车主们辛辛苦苦挣钱买的车，瞬间就蒸发了几万块钱，你说，谁不跟着急？
的确，小米SU7绝对称得上是一款现象级的产品，但“车无完车”，小米SU7也或多或少有着一些“小瑕疵”。但它正面击破特斯拉Model 3的成绩绝对值得国人的认同。只不过，保值固然是好事，但二手加价贵过新车这个事，我还是觉得有些过了，毕竟都是咱自己的钱，你们说是不是？
