根据中汽协发布的数据，今年前7个月新能源汽车的市占率达到了36.4%，而从动力类型来看，插电式混合动力车型的销量增速要高于纯电动汽车。虽然燃油、纯电、混动孰优孰劣的争论从未停止，但可以预见的是，在未来相当长一段时间汽车市场将呈现多种能源方式并存的态势。
如今的消费者对于自身的需求也很明确，哪款更适配用车场景，哪款就是最佳选择。不过即便是相同的动力类型，各个产品之间也是存在差异的。就拿插电式混动车型来说，当许多车型还在追求节油时，沃尔沃插混家族却将重心放在了动力性能和操控极限上。毕竟能够选择这类豪华车型的用户，油耗大概率不是他们的首要需求。更何况沃尔沃插混家族最低1.48L的综合油耗，也足以让这些用户满意了。
那么重点来了，同为插混车型，沃尔沃插混家族到底是如何做到性能更强的？
首先就是插混技术的选择，目前许多品牌都选择了混联、串联的模式，但沃尔沃却选择了成本更高、更复杂的并联式方案，相对应的动力和油耗表现也会更好。另外沃尔沃插混家族也没有采用更经济的P1+P3架构，而是选择了投入更大、技术更先进的P1+P4架构，不仅有效降低了车辆的重量，还能实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式以完美适配不同路况需求。
从实际的表现来看，沃尔沃插电式混动车型采用的2.0T高功率发动机和P1+P4双电机架构，带来了455马力的综合最大功率和709牛米的综合最大扭矩。以S60插混为例，其零百加速达到了4.7秒，甚至比许多2.0T的跑车还要快，已经可以比肩搭载3.0T发动机的宝马Z4 M40i了。即便在馈电状态下，这台2.0T高功率发动机依旧能够带来出色的动力表现，这一点是许多采用1.5T小发动机的增程式车型无法实现的。而且沃尔沃插混“可油可电”的特性，不仅让用户的出行自由度更高，还带来了超1000km的综合续航，出行0焦虑。
再说说沃尔沃插混家族选择的P1+P4双电机架构，应该有朋友会好奇它到底和P1+P3架构有什么区别？简单来说，P1+P3架构大多是实现前轮驱动或是前后轮同时驱动，而沃尔沃采用的P1+P4架构，其P4电机位于车辆后桥，可以为后轮提供额外的驱动力，也就具备了智能四驱的能力。这意味着沃尔沃插混车型不仅有着出色的操控性和稳定性，还增强了复杂路况下的通过能力。比如当我们驾车遇到雨雪天气时，智能四驱系统就可以迅速响应路面变化，将动力按需分配到前后轮，以确保车辆获得最佳的抓地力，稳定不打滑。
值得一提的是，沃尔沃插电式混动车型还配备了大名鼎鼎的4C自适应底盘技术，可实时扫描测量路面并快速调节减振器阻尼，让车辆拥有更强抓地力的同时，保证操控性和舒适度。配合上同级唯一可选的空气悬架、铝合金双叉臂前悬架、大尺寸高性能轮胎等等，沃尔沃插混家族的操控表现自然就和其他插混车型拉开了差距。
写在最后：
在插电式混动车型越来越受欢迎的今天，沃尔沃出手就是诚意十足的产品，也给选购旗舰插混车型的用户提供了全新的选择。毕竟不管在燃油经济性上如何内卷，所带来的实际成本差异也很难触动用户，反倒是能够提供灵活驱动形式、更强性能和更优操控的产品，才称得上是在任何场景下都拥有出色性能的豪华旗舰。
