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比亚迪到底是谁的比亚迪？这个问题常常成为议论的焦点，甚至成为非议点。
教员曾说：“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友？这个问题是革命的首要问题”。
以下从两个角度，扒下比亚迪的老底。
1.股本结构角度：比亚迪内资占大股
比亚迪的股本，历经全内资到内外资参股转变，二者比例：内资62.28%，外资37.72%。
具体历程分两个阶段：
第一阶段：全内资阶段，即比亚迪整体改制的阶段。
彼时比亚迪发行的普通股总数为 39,000 万股，全部为发起人持有，100%内资。
第二阶段：五次增发外资股，形成内外资参股局面。
第一次增发外资股14,950万股，发行后比亚迪的股本结构为：内资股72.29%；外资股27.71%。
第二次增发外资股22,500万股，发行后比亚迪的股本结构为：内资股65.14%；外资股34.86%。
第三次增发外资股12,190万股。
第四次增发外资股13,300万股。
第五次增发外资股5,000万股。
期间，比亚迪也增发过内资股。
最终比亚迪形成的股本结构为：普通股291,114.2855万股，其中内资股181,314.2855 万股，占62.28%；境外上市外资股股东持有109,800万股，占37.72%。（截至2024年6月数据）
所以，从股本结构角度，比亚迪是一家内资占大股的中国公司。
2.股东角度，中国籍股东占优
根据公开信息，比亚迪前十大股东为：
2024年3月31日数据
从列表中显示，第一大股东为HKSCC NOMINEES LIMITED，持股37.7%，股份性质为外资流通股，也就是外资股份。
实际上，该公司中文名称为香港中央结算代理人有限公司，角色跟中国证券登记结算有限责任公司类似，只是负责登记比亚迪在境外股份的归属。
简单理解，HKSCC NOMINEES LIMITED持有的37.7%是所有境外股东数量的总和。也就是说，HKSCC NOMINEES LIMITED尽管持有37.7%，但它不是比亚迪的控股股东。
根据比亚迪披露，其控股股东为王传福，持股比例为17.81%（截至2024年6月）。目前王传福是中国国籍，并没有取得其他国家的居留权。
至于王传福配偶李柯，目前也是中国国籍，至于是否获得其他国家的居留权，未可获知。
实控人家庭成员方面，其国籍也没有公开信息。
至于有网友质疑王传福子女国籍问题，没有公开信息，且属于个人隐私问题，不建议揣测和传播。
从以上两个维度而言，比亚迪是一家内资占大股，中国籍自然人控股的公司。换个说法就是，比亚迪是一家中国公司。
3.比亚迪该有的担当和觉悟。
如今，比亚迪在新能源汽车领域独领风骚，销量一骑绝尘，显露出巨无霸的潜力和征兆。
作为一家中国公司，比亚迪产品出海占领市场，在海外投资建厂，输出品牌和技术，对于树立中国品牌有着推动作用，值得表扬。
有人说，有两大“护法”对民族品牌的发展有客观的推动作用。一个是“爱国主义护法”，另一个是“民族主义护法”。
比亚迪在宣传上也出现过“中国品牌”之类的字样。对于这类宣传手法，不置可否。
民粹是一把双刃剑，用得好的时候风生水起，但容易遭反噬。
但对于中国车企，应该有该有的觉悟和担当。主要有以下方面：
1.中国车企应该着重培养行业产业链，与产业链的上下游共生共荣，而不是压榨供应商，将资金压力、研发压力、成本压力转移给供应商。
粗暴的低价中标管理模式，只会逼迫供应商以次充好，走上日本汽车造假的老路。
2.用工问题上，应该与员工共享高速发展的成果，不应对员工极限压榨来获得成本优势而发动价格战卷死同行。
成分上，比亚迪是一家中国公司，但与上汽、一汽、东风以及广汽这类亲儿子，纯血缘的国企又有本质上的区别。
国企在产业链的培育上、在员工福利上、在社会福利和责任承担上，扮演的是底线角色，这个底线不应被民营企业击破。
而中国的民营企业，创始人或许有初心，接班人可能没忠心。
