抗美援朝和抗美援越就是击败美国的典型。
基建巨人不是浪得虚名。在俄乌战争前后，中老铁路、印尼雅万高铁，在这样短的时间内相继建成营运。对于这样的成就，除了中国，恐怕再也找不到别的国家了。
孟加拉国的帕德玛铁路大桥投资几十亿美元，难度极大，没30年都回不了本，试问这个星球除了兔子还有谁会做这种事情呢？
孟加拉的帕德玛大桥修之前，河太长太宽，还常常水灾。帕德玛两岸的交通极不便利，中国帮修了帕德玛大桥，一堆欧美人叫破坏生态，特别有意思，就好像孟加拉人只能过穷日子，最好原始人的生活状态，供这些欧美人参观旅游。
如果开通中国高铁网直通新加坡的高铁，也许拾小时之内就能到新加坡。
中国，是全世界地理位最优越和文化积淀最深厚的国家，也是全世界唯一有条件发展成为“三洋八海”，甚至“四洋五洲”联通格局的国家！
要争雄必要有大志！要忍别人之不能忍！吃别人吃不了之苦！干别人干不了之事！这样，不仅泰国要搞定！连印度都得搞定！”
待宏图实现时，看巨龙腾飞，人类共享！
在百年不遇的变局面前，趁乱打开中国各个方向的出海口，才能获取巨大的战略利益。
要想富先修路这是经济规律。
为务实、勤奋和努力的中国高铁建设人点赞！
铁路所到之处，不仅仅是贸易，更是政治合作的稳压器。
铁路的贯通，代表着经济文化军事的关系得到贯通，关键时刻军事力量可以快速投送过去。
中南半岛，是从中国大陆向南延伸出去的一个位于东南亚的巨大半岛，西临孟加拉湾、安达曼海和马六甲海峡，东临太平洋的南海，中南半岛上现在挤着缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡7个国家，207万平方公里的面积上住着3亿多人口。
国际准轨铁路为中国经略东南亚发挥影响力的大动脉！
泛亚铁路网建设战略构想提出的时候，中国第一次开出的条件是最优惠的。但是，小越不听还瞎折腾，以后就没有什么优惠了，弄不好还招来麻烦。再说，陷于乌克兰战争泥潭的俄罗斯想给南越修核电站有心无力。没有电，高铁怎么跑呢？输越的南方电网线路也需要不定期检修停电。
在泛亚铁路网建设上，落到实处才是王道。
最关健的是当地政体有个长治久安政局。如果这样，坦赞铁路莫重来！。
泰国其实是一个君主制与财阀媾和的财物，不会走上共同富裕的道路。
众所周知，泛亚铁路网规划虽好，落地才行。对于泛亚铁路中线的中老泰铁路，泰国的铁路雄心是东南亚铁路枢纽中转站兼具出海口。从泰国准轨高铁虽和中国合作但坚持自己出资自己建设就可以看出，泰国在泛亚铁路网中留有一手的是占据本国铁路运营安全主动权。
被凉拌的越南的泛亚铁路东线怎么办呢？如果由日本给越南修，但愿快修好了，2224年也通不了车了吧？
越南南北高铁的日本方案是越南国会否决的，即便是今天看，越南仍然是负担不起整个造价的，不过它可以用稀土矿只能抵扣一部分，其它的越南确实拿不出来像样的东西担保了。
对越南，不可相信。必须边缘化越南，不能给越南修建铁路，跟越南只做一手交钱一手交货的贸易。
越南民间说，美国是一时的敌人，天堂太远。越南一方面看不起东南亚人的文化，觉得幸好是中国的儒家文化洗礼过他们，让越南国力强于周边小国。一方面又特别戒备中国，将自己归于东南亚国家，而不是东亚。梦想着将两广地区收入囊中，一边又想将老挝、柬埔寨纳入版图。越南不甘心。
因此，泛亚铁路东线万万不可修。越猴不归还南沙领土之前，严禁工业基建和先进产业投资流入越猴!!
越南从交趾郡时代到现在，一直是白眼狼性格，养不熟的东西，穷了就讨好，翅膀硬了就为非作歹。前一阵还来中国摇尾乞怜，同时有在联合国单方面更改大陆架划分，侵占东大利益，真是无耻！
对待好朋友就该合作共赢。
但是，目标不太大，让东盟不担心受中国控制。这样，有老挝和柬埔寨就很有示范作用了，其他国家看自己想不想要甜头。
不能让老铁、柬铁吃亏，要让跟着的朋友先富起来！
中南半岛几个大点的国家挟位自重，反而在大国博弈中便宜了小国家老挝柬埔寨。这样也好，中国全资更能获得控制权，反向制衡不老实的缅泰越。
中南半岛最穷的3个国家是老挝、柬埔寨和缅甸。
老挝以前很可怜。老挝的进出口都要经泰国，被泰国收过境税。
过去泰国有用大米换建高铁失败的原因是周期长，难于操作。
对于中老柬高铁，用地产矿资源和粮食大米作为交换建设高铁，老撾和柬埔寨没有泰国国内的乱七八糟的糗事，老挝和柬埔寨不是越南白眼狼这样的不知好歹的邻居这种三心二意的“合伴人”。
中老柬铁路其实最理想，只是工程难度大一点。中老柬铁路可以先修单线铁路。等运量突破后，中老柬铁路全线上复线。
中企在老挝修中老铁路时前期在沿线的胡志明小道排雷就花了半年。
现在好了，中老铁路成了中南半岛样板间。这才刚开始。
再过三年五载，老挝小有成效后，周边的国家更眼红。
中老铁路开通标志着中国铁路建设的发展和实力。
如果中国到泰国的铁路开通后，运输就不需要用貨船通过马六甲海峡，铁路从中国到泰国后，再转货船从安达曼海峽去西边国家。
如果中泰铁路等周边国家的开通，介时中国进出口贸易以一个老百姓的角度看不言而喻自是对中国和周边国家交流起到重大作用。
如果中老柬铁路打通，越南和泰国的东西线就不用再搞了。确保中老柬铁路一条线盈利，也是远交近攻的好策略。
中老柬铁路将把老挝、柬埔寨的局势更加固化下来，成为真正铁哥们。老铁、柬铁才是真正的铁哥们。之前说的那啥铁，想想一下与美英的关系即知铁不到哪去滴。
中老柬高铁是中南半岛的泛亚铁路骨干路线，应该可以用美债转让借钱用于投资或贷款吧？
中老柬铁路的建设是中国"一带一路"倡议中的关键一环。中老柬铁路项目是一条连接三国的交通大动脉，将中国、老挝和柬埔寨紧密相连，其强大的运输能力预示着沿线地区产业、经济和贸易将迎来飞跃式发展，开启区域经济一体化的新篇章。
中老柬铁路的建成将为老挝带来直通泰国湾的新贸易路线，重塑其在区域经济中的地位。
铁路将提高柬埔寨在全球供应链中的效率，增强其工业和农业产品的市场竞争力，并加速大宗商品与中国的贸易流通。
老挝期待通过铁路建设吸引外资，提升与中国和柬埔寨的贸易效率，并利用海上航运的新便利，加速经济增长。
对于缅北电诈，中国没向缅甸派出一兵一卒，而是通过支持当地反电诈的“正能量”势力，实现对电诈产业的根本肃清。中国在缅甸西部面对孟加拉湾的皎漂港有一个宏大的建设计划，这是中东原油输入中国内地的重要节点之一。相信支持这个宏大的战略目标的缅甸势力，会越来越多。
中柬合作开挖运河利于中柬，福及邻国老挝，属于一举多得的善事！
中柬“扶南运河”的搭建实现了中国在中南半岛交通运输网络的调整，面对越方的“不合作”态度，中国选择了缺乏基建工程能力的老挝和柬埔寨，也成功打造了中老铁路和正在建设的中柬运河，形成陆运和水运“齐头并进”的交通运输网络工程。同时面对繁忙的马六甲海峡，综合战略安全考虑，同时面对泰国多次提出了与中国合作打造中泰“克拉地峡通道”的构思，未来形成一条中国与中南半岛国家的战略大通道网络也正在有序布局开来。
按越南的逻辑，中国也是柬埔寨的恩人，毕竟当初自卫反击战也顺便让柬埔寨免遭越南的持续侵略。警惕越南对华、对柬和对中柬合作的敌视舆情！
中柬世代友好高度合作，更是近邻。如果这样的合同也被米越阻拦成事，绑手绑脚，对其他地区的合作更难以开展。
随着徳崇扶南运河项目的推进，柬埔寨有望迎来十年高速经济社会全面发展，G D P增速会高达两位数。现在，包括一个新兴的巨大的U形码头和十几栋高大建筑，以及非常现化化的基础配套设施在内的云壤海军基地已经在两年里拔地而起。
柬埔寨曾经给了美国十多年时间，也就建设了两栋根本让人看不上眼的楼宇。中国人在两年时间就还给柬埔寨一个现代化的军港，让柬埔寨这个小国在泰国湾里，刷出了极大存在感。在2019年，有关中国和柬埔寨关于云壤基地的协议文件就被泄露给媒体，根据文件，柬埔寨将允许中国军队使用该基地北半部长达30年，并在此期满后可以自动续约。据长久以来一直盯着云壤基地建设的西媒的报道，有两艘长90米，最大宽度11.14米的中国海军056A轻型导弹护卫舰于2023年12月1日首次停靠在云壤码头上，从2023年12月1日至2024年5月19日，这两艘护卫舰只离开云壤3次。到2024年6月12日，尽管中国和柬埔寨的联合军事演习已经于5月底结束，但中国军舰仍然停留在那里，这表示，中国海军在这里已经拥有使用特权。
中老铁路是由中国投资建设，老挝自己根本建不起，所以，是中国在用一条铁路引领着老挝经济融进中国经济和世界经济的大序列之中。
2021年12月3日，中老昆万铁路，也叫中老铁路，全线贯通运营，2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行，2023年12月3日，“中老铁路+中欧班列”的国际铁路运输大通道又正式打通。1035公里的中老铁路建成后，把老挝这个中南半岛上惟一的内陆国，通过中国铁路网+中欧班列，老挝人民辛辛苦苦生产的产品现在可以卖给欧洲人了，中老铁路是一条先进的电气化铁路，相信老挝道路通了，工业生产资料也就运进来了。
中老铁路是是第一条以中方为主投资建设、共同运营，并与中国铁路网直接连通的跨国铁路线。
柬埔寨有18万多平方公里的领土面积，和1600万人口，2024年柬埔寨GDP增速有可能达到6.6%，正在走上一个向上的曲线，柬埔寨发展势头非常之好，这都缘于它搭上了“一带一路”的快车。
