有奥运会的夏天是不同的，这个7月全球人人洋溢着一股子“拼劲”：勇敢、友善、好胜心，那是人类与生俱来的品质，也是活着的力量。同样，国内的车企们也抓握着“不想输”的傲气，拼劲全力造好车想要屡获消费者。而终端的销量数据，正是用户对产品最直接的认可度。在7月份，我们可以透过冷冰冰的销量数据，看到国产新势力品牌在狂欢！咱们不妨来归类浅分析一下～
理想
7月交付量：5.1万台
同比增速接近50%，环比增长6.8%，理想品牌的交付量在7月份再次起飞，破5.1万。其中上市仅4个月的新车理想L6后来者居上，继续扛起销量大旗，单月交付量为24856辆，比6月份小涨，是月度卖得最好的增程式车型。然而你还会发现，自理想L6 4月份上市后，理想连续4个月实现销量大幅增长。今年前7个月，理想的总交付量为239981台，距离李想年初定下的“2024目标80万年销”，差得还有点远。以这个势头，你觉得理想今年能成吗？
问界
7月交付量：4.15万辆
鸿蒙智行7月公布的是除AITO问界外，还有智界的交付量，共为4.4万辆。不过伴随着享界S9也已上市，8月份应该会再加入该车型交付量，你觉得会是多少呢？
当然鸿蒙智行系目前的销量大头还是问界，在7月月销比理想少卖了1万台左右。不过，问界M9交付量达1.8万辆，比理想L9要多卖了1万台左右。此外，问界M7成绩也不错，交付了1.66万辆。
零跑
7月交付量：2.2万辆
向来以性价比取胜的零跑，也常被称之为“平替理想”，它在众多新势力品牌里有着不错的市占率。7月份同比增速为54.1%，近半年销量趋势向上攀升，7月交付量也是历史以来新高水平。
零跑旗下在售的有5款车型，其中零跑C10/零跑C11为品牌的走量车型，不过品牌的黑马或许是C16，中大型SUV的定位，六座的布局，顶配18.58万有种“亲民版理想L8”的感觉。这台车6月上市，7月销量为2812台。
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分析：可能大家会疑问，为何错开交付量有3.5万台的埃安直接聊零跑？其实主要是为了归类，零跑虽然采用“增程+纯电”双动力的策略，但更具关注度的还是其增程式车型。尽管增程技术由理想开端，让它重回了大家视野，但很长一段时间一直是骂声不断，人人喊打着“工业垃圾”。然而终端销量却证实了增程式车型存在的合理性。
甚至你会发现，虽然插混车的绝对销量要远超增程车，但但在高端新能源领域，增程式车型的销量要比插混车型高出许多。
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蔚来
7月交付量：2.05万辆
7月蔚来继续稳稳的地交付了超2万台新车，这是连续第三个月实现月销过两万了。今年前7个月里，蔚来交付新车达10.79万辆；相比于去年的表现，今年大有改观，同比增长43.9%。
蔚来在高端豪华纯电车领域具有自己独特的优势：可充可换可升级的补能体系。在7月底“NIO IN 2024”上，蔚来也发布了智驾芯片、整车全域操作系统等，这一切都将进一步提升蔚来旗下车型的产品力。后续蔚来新品牌乐道还将带上乐道L60丰富产品矩阵。
极氪
7月交付量：1.65万辆
极氪是7月份少数销量下滑的新能源品牌，环比下滑22.14%。主力车型极氪001本连着5个月持续上涨，在7月份却断崖式下跌，交付量在万台以内，为9335台。
不过，近日2025款极氪001/007同步改款上市，升级了智驾、电池、座舱的同时，售价进一步往下调。不过这一举措却将极氪品牌推到风口浪尖上，老车主均在维权，主要是极氪001“一年内迎3次改款”，在智驾这块花大价钱的配置上，新款极氪001的智驾方案转为极氪全栈自研、底层硬件更换为Orin X，让七八万位2024款极氪001老车主感觉被背刺到。
虽说“买定离手”是市场规律，但这两年因为价格战，我们看到太多被韭菜的老车主了。在这一方面，车企都需要思考如何去安抚老车主，这也是品牌价值里非常关键的。
小米
7月交付量：13132辆
新晋新势力品牌“小米汽车”现在一直是网红存在，凭借小米SU7一台车就能持续销量来到1万多台。不得不说，雷总这个IP打得非常好，为造车奠定了很高的基础。
据小米官方透露，小米汽车10万的年销目标预估能在11月份提前完成，“逆袭者”实锤了。
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分析：以上三个品牌则均是以纯电车为主线的。此外，还有看起来越来越艰难的小鹏汽车，7月交付量为1.1万台，基本就处于“原地打转”的态势。“聚焦纯电”其实是一件很难坚守的事，终端销量上纯电车销量增速放缓也正正反馈了这一点。
写在最后
7月份，国内新能源车渗透率突破50%，实现了对燃油车的反超。可以看到，“绿牌”正在成为大多数，这对于新势力品牌而言正是红利期。
你觉得这些品牌哪些能笑到最后呢？留言探讨下吧！
