近期车圈又爆了一个大瓜，北京现代湖南全体经销商联名发函，宣称不再接受北京现代的车辆。
联名函之中写明了，因为库存压力大，经营非常困难，亏损严重，不再接收贵公司自动配送的车辆，否则一切后果由贵公司承担。
表面上看，这是经销商和北京现代之间的矛盾，但是本质上，是现代汽车销量下滑带来的，正是因为销量下滑，才会出现库存压力，亏损严重等等问题。
实际上2023年，北京现代的销量是出现了一定程度的增长的，全年总销量共计25.7万台，同比增长2.8%；年度出口量突破1万台。虽然增长幅度不大，但是止住下滑，还能增长，对于当时的北京现代来说，就已经是可喜可贺的成绩了。在此之前，北京现代销量已连续4年下滑，从巅峰期的年销量百万，跌到了只有四分之一。
但是，在经历了2023年的微增之后，2024年北京现代的销量，再次出现下滑。
今年上半年1-6月，北京现代零售量分别为22501辆、12009辆、17002辆、14267辆、16005辆以及12530辆。加起来只有84314辆，也就是说如果按照这个趋势，北京现代今年的销量会不足20万辆。
而就像之前说的，在2013年-2016年期间，北京现代的销量，曾经连续4年，超过100万辆，巅峰时期的现代汽车，其实在中国市场的统治力还是很强的，当时的韩系车，比本田、丰田、日产等日系品牌的销量都要高。
而韩系车衰落的原因只有一个，那就是性价比的牌打不动了，什么萨德事件、中保研事件，都不是根本原因，根本原因只有一个，那就是原本韩系车是定位在德日系合资车和国产车之间，它的售价比德系日系合资车的价格低，比国产车稍高，靠着出色的颜值和稳定的质量表现，也还能够获得不错的销量，但是随着国产车的崛起，和德日系合资车的降价，韩系车的生存空间，被极度压缩。
举个简单的例子，比亚迪的秦L卖9.98万元，请问现代的合资轿车，比如菲斯塔，该定什么价格？比这高销量惨淡，比这低，那低多少？还有多少空间让现代汽车降价？同样的道理，凯美瑞如果都卖到14万了，那么请问现代的索纳塔还定价多少？13万肯定卖不动，定个12万？11万？那绝对是卖一台亏一台。
归根到底还是因为，韩系车走的就是性价比路线，但是到了如今，这条路线已经无法走下去了，定高了消费者不买账，定低了纯亏损，现代汽车可以腾挪的空间，非常有限。
去年6月现代汽车CEO张在勋表示，最近几年中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。现代计划调整在华的产品阵容，从13款车型缩减至8款，并将专注于SUV和捷尼赛思豪华品牌车型。或许这是韩系车自救的一次尝试，但是问题是，习惯了韩系车的性价比标签，推出高端豪华品牌，提高产品定位和售价的韩系车，中国消费者会认吗？
