参考消息网8月14日报道《俄罗斯报》网站8月7日刊发题为《中亚将变成运输网络发展关键地区》的文章，作者是达尼亚尔·卡里莫夫。文章摘编如下：
吉尔吉斯斯坦和其他中亚国家或变成欧亚运输网络发展的关键地区。在今后六年里，途经中亚国家过境走廊的货运量将比目前增加三分之二，预计每年将超过170万个集装箱。
不久前，人们还认为中亚国家受地理位置不佳的束缚。吉尔吉斯斯坦及其邻国地处欧亚大陆腹地，面对严峻的物流问题。与大型市场的遥远距离削弱了当地商品的竞争力，往往令中亚地区的生产无利可图。这当然影响到经济和人民的生活水平。
应对“地理诅咒”的办法似乎已经找到。欧亚经济联盟的主要金融机构欧亚开发银行提议打造欧亚运输框架。欧亚开发银行的专家解释说：“欧亚运输框架是欧亚地区沿东西轴和南北轴的国际运输通道网络。由于欧亚运输框架延伸至中国、印度和欧盟，它可充当大欧亚地区的物流基础。通过这一网络，从印度和中国向欧洲运送货物的速度将比通过苏伊士运河快一倍，而且使用铁路运输会减少碳排放。”
根据欧亚开发银行计算，欧亚运输框架的建立将为中亚内陆国家带来丰厚利润，外贸规模将增加30%，每个国家的国内生产总值将提高1.5%。
中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路预计将成为这个框架的一部分。欧亚经济联盟正在研究通过对接中吉乌铁路项目来扩大吉尔吉斯斯坦运输基础设施的可能性。今年，欧亚政府间理事会把修建巴雷克奇—贾拉勒阿巴德支线列为欧亚经济联盟基础设施发展的优先事项。这条支线长405公里，初步估算成本为40.6亿美元。这条通道将连接中吉乌铁路和吉尔吉斯斯坦的北部铁路线。
自20世纪90年代起，吉尔吉斯斯坦就讨论修建巴雷克奇—科奇科尔—卡拉克切铁路。按照设想，这段铁路将从卡拉克切延伸到马克马尔，该村周边有一家大型采矿企业。这里拟建大型运输枢纽，不过是在中国过境铁路项目框架内。为连接两条运输通道并实现不同轨距铁路并轨，这个枢纽必不可少。据了解，中国使用的是1435毫米标准轨距，这种宽度的轨道将从喀什延伸至马克马尔。在枢纽站，轨道将加宽至1520毫米，符合吉尔吉斯斯坦轨距。
根据吉尔吉斯斯坦交通运输部评估，一旦来自中国的过境干线完工，沿线的货运量将达到一年700万至1300万吨。去年吉尔吉斯斯坦现有铁路的运输量约为940万吨。
根据计划，这条内部走廊的北部将与哈萨克斯坦铁路网对接，而这一方向也是欧亚经济联盟基础设施运输优先项目之一。作为欧亚一体化的一部分，计划在不久的将来对从巴雷克奇市到突厥斯坦—西伯利亚铁路站的路段进行升级和电气化改造，该路段长320多公里。
根据吉尔吉斯斯坦交通运输部的初步估算，该项目需要约3亿美元投资，不仅需要新建基础设施，还要将从事货运、客运和承担郊区交通的铁路车辆改装为电力牵引。这些设想的落实会提高列车运行速度，增加线路运载能力。由于不再使用柴油机车，电气化还会减少有害气体排放。
按照专家的评估，投资最多的是巴雷克奇—突西铁路段的电气化改造，需斥资约2.75亿美元。专家认为，如果升级后的铁路满负荷运转，将在五年内收回成本。
此外，吉尔吉斯斯坦政府表示，俄罗斯、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦正在讨论推出更舒适的旅游列车的可能性。（编译/黎然）
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