近日，彭博社援引知情人士的消息报道，通用汽车正在对与中国市场相关的部门进行裁员，并且将很快与上汽集团见面，计划对其在中国的业务进行更大规模的结构性改革。
据知情人士透露，除了考虑削减工厂产能和裁员之外，通用汽车在中国的重组还将涉及转向生产电动汽车，特别是专注于高端车型和进口高端汽车的领域。
从通用汽车近几年在中国的市场表现来看，在华遇挫已是一个不争的事实。
2010年，通用汽车在中国的汽车销量超过了美国。此后，中国一直是通用汽车的主要销售市场。2017年，通用汽车在中国市场的累计销量首次突破400万辆大关，创下了历史新高。
而今，通用汽车在中国市场亦在价格战的泥泞中举步维艰。今年一季度，通用汽车在中国市场出现1.06亿美元的亏损。紧接着，二季度也没有如通用汽车预期那般恢复盈利，继续亏损1.04亿美元。分析师称，这是继2023年触及约20年来的低点后连续第二个季度亏损。
事实上，在今年二季度的财报会议上，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森已经明确表示，“通用汽车正在与合资伙伴密切合作，重组业务，使其盈利且可持续。”
或许针对重组更多的疑虑在于通用汽车是否真的会退出中国市场，毕竟在中国市场的赚钱效应已大不如从前，而且通用汽车CEO玛丽·博拉在过往的决策中始终秉持“非领先即撤出”的经营原则。
玛丽·博拉在2014年成为通用汽车首席执行官，执掌通用十年的时间里，她带领通用撤出那些无法盈利的市场，通用汽车相继退出俄罗斯、印尼、印度以及澳大利亚，并且将欧洲业务出售给了PSA，聚焦中国和美国两大市场。
通用汽车的中国业务在一季度出现亏损时，玛丽·博拉曾表示，将重新评估通用汽车的中国业务。
通用中国的最新回复或许可以打消一部分的疑虑。
针对裁员、减产以及重组的消息，通用中国向澎湃新闻表示，“我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变。我们将继续为中国消费者提供我们最好的产品和技术，为未来做好产品规划。正如通用汽车财务执行官保罗·雅各布森上周在投资者会议上所说的，‘中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产’。为了实现长期发展目标，我们与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。”
不论如何，改变早晚都会发生。而玛丽·博拉已将今年视为执行之年（YearOfExecution），其中就包括对通用汽车中国业务的调整。
